Перейти к содержимому


Из-за наплыва спамеров, теперь вся регистрация, через согласие администрации. Запросы пишите на почту. Приносим свои извинение за неудобства.
Фотография

Спортивный регламент Формулы-1 (обновляемая).


  • Закрытая тема Тема закрыта
Сообщений в теме: 7

#1 OFFLINE   Островитянин

Островитянин

    Пилот "Safety car"

  • 10396 сообщений
  • 6239 спасибо
  • ГородЖелезногорск Красноярского края.

Отправлено 04 November 2010 - 07:06

Друзья, у нас очень часто на форуме возникают спорные моменты по какому либо эпизоду. В большей своей части - это приходит по не знанию правил регламента чемпионата.
Как говорится. лучше поздно, чем никогда... :)
Спортивный регламент Формулы-1.

Изображение

FIA занимается организацией чемпионата мира Формулы-1, который является ее собственностью и включает в себя два титула чемпиона мира – один для гонщиков, второй – для конструкторов. Чемпионат состоит из гонок Гран-При Формулы-1, которые включены в календарь Формулы-1 и относительно которых национальные спортивные власти (ASN) и организаторы подписали организационные соглашения в соответствии с «Договором Согласия» 2009 года. Все заинтересованные стороны (FIA, ASN, организаторы, участники и трассы) обязуются соблюдать правила управления чемпионатом и должны признавать Суперлицензию FIA, которая выдается гонщикам, конструкторам, официальным лицам, организаторам и трассам.

СТАТЬЯ 1. РЕГЛАМЕНТ

Окончательный текст этого Спортивного регламента должен быть написан на английском языке, который будет использоваться в случае возникновения каких-либо споров относительно его интерпретации. Заголовки в этом документе используются исключительно ради упрощения навигации и не являются частью этого Спортивного регламента. Изменения в этот Спортивный регламент могут вноситься только в соответствии с условиями «Договора Согласия» 2009 года.

Этот Спортивный регламент был опубликован 10 февраля 2010 года и должен применяться в соответствии с условиями «Договора Согласия» 2009 года.

СТАТЬЯ 2. ОБЩИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

2.1 Все гонщики, соревнующиеся стороны и официальные лица, принимающие участие в Чемпионате, на своих правах, правах своих работодателей и агентов обязуются соблюдать все положения Международного Спортивного Кодекса (далее Кодекс), Технического регламента Формулы-1 (далее Технический Регламент) и Спортивного регламента.

2.2 Чемпионатом и каждым из его Этапов управляет FIA.

2.3 Все национальные регламенты должны быть поданы в FIA вместе с оригиналом заявление на включение Этапа в международный календарь. Только при согласии FIA во время Этапа эти регламенты могут быть приняты к исполнению.

СТАТЬЯ 3. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ

3.1 Участник отвечает за то, что все лица, имеющие отношение к его участию, соблюдают все требования Регламента. Если участник не может лично присутствовать на Этапе, он должен в письменном виде назначить своего представителя. Лицо, в любой момент Этапа отвечающее за заявленную машину, совместно с участником и порознь отвечает за выполнение всех требований.

3.2 Участники должны гарантировать соответствие их машин условиям Регламента и требованиям безопасности на протяжении всех тренировок, квалификации и гонки.

3.3 Предоставление машины на техническую инспекцию будет рассматриваться как неявное подтверждение ее соответствия требованиям.

3.4 Все лица, каким либо образом связанные с заявленной машиной или присутствующие с любой другой обязанностью в паддоке, на пит-лейн или на трассе, должны постоянно иметь при себе соответствующий пропуск.

СТАТЬЯ 4. ЛИЦЕНЗИИ

4.1 Все гонщики, соревнующиеся стороны и официальные лица, участвующие в Чемпионате, должны обладать Суперлицензией FIA. Заявления на получение Суперлицензии должны подаваться в FIA через соответствующие национальные спортивные власти.

СТАТЬЯ 5. ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА

5.1 Этапы проводятся на автомобилях Формулы-1, в соответствии с условиями Технического регламента.

5.2 Каждый Этап имеет статус закрытого международного соревнования.

5.3 Дистанция всех Этапов от сигнала старта, определяемого Статьей 38.9, до клетчатого флага должна равняться минимальному числу полных кругов, превосходящих дистанцию 305 км (для Монако – 260 км). Однако, если до завершения дистанции истек двухчасовой лимит времени, лидеру будет показан клетчатый флаг при пересечении контрольной линии (далее Линия) в конце того круга, во время которого истек двухчасовой лимит. Если гонка была остановлена (Статья 41), двухчасовой лимит будет увеличен на длительность остановки.

Линия является единой линией, пересекающей трассу и пит-лейн.

5.4 Максимальное число Этапов в Чемпионате – 20, минимальное – 8.

5.5 Окончательный список Этапов публикуется FIA до 1 января соответствующего года.

5.6 Этап, отмененный письменным заявлением в FIA менее чем за три месяца до его проведения, не будет рассматриваться FIA на включение в Чемпионат следующего года, если только FIA не придет к выводу, что отмена была вызвана форс-мажорными обстоятельствами.

5.7 Этап может быть отменен, если принять участие в нем могут менее 12 автомобилей.

СТАТЬЯ 6. ЧЕМПИОНАТ МИРА


6.1 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 достается гонщику, набравшему наибольшее количество очков по результатам всех фактически состоявшихся Этапов.

6.2 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 среди Конструкторов достается команде, набравшей наибольшее количество очков по результатам выступления обоих автомобилей (см. Статью 13.6).

6.3 Конструктор – лицо (физическое или юридическое), которое занимается проектированием частей автомобиля, перечисленных в Приложении 3 к «Договору Согласия» 2009 года. Двигателю и шасси присваивается то название, которое дает им их Конструктор.

Обязательство проектировать и использовать части автомобиля, перечисленные в Приложении 3 к «Договору Согласия» 2009 года, не должно препятствовать праву Конструктора привлекать к производству другие компании.

Если производитель шасси и производитель двигателя не одно и то же лицо, титул будет присвоен производителю шасси, имя которого в названии автомобиля должно стоять перед именем производителя двигателя.

6.4 Оки в зачет обоих титулов присуждаются на каждом Этапе в соответствии со следующей шкалой:

1 место – 25 очков

2 место – 18 очков

3 место – 15 очков

4 место – 12 очков

5 место – 10 очка

6 место – 8 очка

7 место – 6 очка

8 место – 4 очко

9 место – 2 очко

10 место – 1 очко

6.5 Если гонка была остановлена в соответствии со Статьей 41 и не может быть возобновлена, очки не присуждаются, если лидер преодолел менее двух кругов. Если лидер преодолел более двух кругов но менее 75% дистанции, присуждается половина очков за каждое зачетное место. Если лидер прошел более 75% дистанции, присуждается полное количество очков.

6.6 Гонщики, занявшие первое, второе и третье места по результатам Чемпионата, обязаны присутствовать на ежегодной церемонии вручения призов FIA.

СТАТЬЯ 7. НИЧЬЯ


7.1 Призы и очки за все позиции соревнующихся сторон, показавших одинаковые результаты, суммируются и делятся поровну.

7.2 Если два или более Конструктора или гонщика закончили сезон с равным количеством очков, более высокое место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено:

a) обладателю наибольшего количества первых мест;
в) если количество первых мест одинаково - обладателю наибольшего количества вторых мест;

c) если количество вторых мест одинаково - обладателю наибольшего количества третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель;

d) если эта процедура не позволит определить результат, FIA определит победителя в соответствии с критериями, которые сочтет целесообразными.

СТАТЬЯ 8. ПРОМОУТЕР

8.1 Заявление на проведение Этапа должно быть подано в национальную спортивную организацию той страны, в которой планируется проведение Этапа. В свою очередь спортивная организация подает заявление в FIA. Заявление должны сопровождать письменные свидетельства того, что промоутер сделал все необходимое, чтобы обеспечить участие в Этапе соревнующихся сторон и что это участие будет признано законным только при внесении Этапа в календарь Чемпионата.

СТАТЬЯ 9. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭТАПОВ

9.1 Организатор – лицо, уполномоченное национальной спортивной организацией и признанное FIA. Принимая положительное решение по заявлению на проведение Этапа, FIA предложит соответствующей национальной спортивной организации организовать Этап или назвать другого организатора. Если национальная спортивная организация не может этого сделать, FIA имеет право назначить организатора самостоятельно.

Организатором может быть клуб или другой орган, приемлемый для FIA, который должен подписать организационное соглашении, в соответствии с нормами, заложенными в «Договоре Согласия» 2009 года.

9.2 Каждый организатор обязан не позднее чем за 90 дней до проведения Этапа предоставить в FIA информацию, изложенную в Приложении 1, часть A. Если FIA удовлетворена предоставленной информацией, она заполняет часть B и рассылает обе части всем участникам не позднее, чем за 60 дней до проведения Этапа.

СТАТЬЯ 10. СТРАХОВАНИЕ


10.1 Промоутер Этапа должен обеспечить всем участникам, их сотрудникам и гонщикам страховку третьей стороной в соответствии с требованиями FIA.

10.2 За девяносто дней до проведения Этапа промоутер должен предоставить FIA подробное описание рисков, покрываемых страховыми полисами, которые должны отвечать действующим национальным законам и требованиям FIA. Эти полисы должны быть предоставлены участникам по первому их требованию.

10.3 Страхование третьей стороной, обеспеченное промоутером, не должно ограничивать личные страховые полисы участников и других лиц, принимающих участие в Этапе.

10.4 Гонщики, принимающие участие в Этапе, не являются третьими сторонами по отношению друг к другу.

СТАТЬЯ 11. ДЕЛЕГАТЫ FIA


11.1 На каждый Этап FIA назначает следующих делегатов

- делегата по безопасности;

- медицинского делегата;

- технического делегата;

- пресс-делегата

и может назначить:

- представителя президента FIA;

- наблюдателя;

- советника стюардов;

- водителя автомобиля безопасности;

- водителя медицинского автомобиля.

11.2 Роль делегатов FIA сводится к помощи официальным лицам Этапа в их обязанностях, к наблюдению в поле их компетентности за выполнением всех регламентов, определяющих Чемпионат, к объявлению всех замечаний, которые они посчитают необходимыми и к подготовке любых необходимых отчетов о проведении Этапа.

11.3 Технический делегат FIA отвечает за техническую инспекцию машин и имеет полную власть над национальными инспекторами.

СТАТЬЯ 12. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА

12.1 Следующие официальные лица назначаются FIA из людей, обладающих Суперлицензией FIA:

- три стюарда, один из которых будет председателем;

- директор гонки;

- постоянный стартер гонки.

12.2 Следующие официальные лица назначаются национальной спортивной организацией из людей, обладающих Суперлицензией FIA, и список этих лиц предоставляется FIA одновременно с подачей заявление на проведение Этапа:

- один стюард, представляющий страну проведения Этапа;

- клерк Этапа.

12.3 Клерк Этапа должен работать в постоянном взаимодействии с директором гонки. В следующих вопросах директор гонки имеет наибольшую власть и клерк Этапа может давать распоряжения относительно этих вопросов только со специального разрешения:

a) контроль за тренировками, квалификацией и гонкой, их соответствием расписанию и, если директор гонки сочтет это необходимым, выдвижение предложений стюардам изменить расписание в соответствии с Кодексом или Спортивным регламентом;

в) остановка любого автомобиля в соответствии с Кодексом или Спортивным регламентом;

c) остановка тренировок или задержка гонки в соответствии со Спортивным регламентом, если директор гонки сочтет продолжение заезда небезопасным, и гарантирует обеспечение корректной процедуры рестарта;

d) процедура старта;

e) использование автомобиля безопасности.

12.4 Директор гонки, клерк Этапа и технический делегат FIA должны присутствовать на месте проведения Этапа с 10:00 дня первой технической инспекции, а стюарды – с 15:00 того же дня.

12.5 Директор гонки должен иметь радиосвязь с клерком Этапа и председателем Стюардов в любой момент времени, когда машинам разрешено присутствовать на трассе. Дополнительно клерк Этапа должен контролировать гонку и иметь постоянную радиосвязь со всеми постами маршалов.

СТАТЬЯ 13. ЗАЯВЛЕНИЯ УЧАСТНИКОВ

13.1 Заявление на участие в Чемпионате может быть подано в FIA в период с 30 июня по 15 июля года, предшествующего году участия, указанному в заявлении.

Заявление должно подаваться в форме, описанной в Приложении 2 и сопровождаться обязательство заплатить вступительный взнос в размере 309 000 Евро в пользу FIA не позднее 1 ноября года, предшествующего году участия, указанному в заявлении. Заявления, поданные позже установленного срока, будут рассматриваться в случае наличия свободных мест и после уплаты вступительного взноса, установленного FIA.

Формы заявлений предоставляются FIA, которая сообщит результат рассмотрения заявления в течение тридцати дней после его подачи. Заявители, чьи заявления приняты, автоматически включаются во все Этапы Чемпионата в качестве участников.

13.2 Заявление должно включать:

a) подтверждение того, что заявитель изучил и понял Регламент и согласен на своих правах и на правах всех, кто связан с его участием в Чемпионате, соблюдать его,
в) название команды (которое должно содержать название шасси),

c) производителя автомобиля,

d) производителя двигателя,

e) имена гонщиков. Гонщики могут быть названы после подачи заявления при оплате специального взноса, установленного FIA,

f) обязательства выступать на всех Этапах с заявленным числом автомобилей и гонщиков.

13.3 Участник может сменить производителя двигателя в любое время по ходу Чемпионата. Все очки, набранные с использованием двигателя, производитель которого отличается от заявленной в начале Чемпионата, будут учитываться (и добавляться) при оценке достижений команды, однако они не будут учитываться (и добавляться) в зачет Кубка Конструкторов Формулы-1. Производитель не может поставлять двигатели более чем для трех команд (по два автомобиля) без специального разрешения FIA.

13.4 Участники за исключением тех, чьи машины набрали очки в Чемпионате предыдущего года, должны предоставить информацию о размере их компании, ее финансовом состоянии и способности выполнить взятые на себя обязательства.

13.5 Все заявления будут изучены FIA и будут приняты или отклонены в соответствии с условиями «Договора Согласия» 2009 года. FIA опубликует список автомобилей и гонщиков, а также присвоенные им номера не позднее 30 ноября года, предшествующего году, указанному в заявлении. Несвоевременные заявки будут рассмотрены отдельно.

13.6 К участию в Чемпионате допускается не более 26 автомобилей, по два от каждого участника.

13.7 Если по мнению Комиссии Формулы-1 участник не может управлять своей командой способом, который отвечает стандартам Чемпионата, или любым другим способом вредит репутации Чемпионата, FIA может немедленно исключить этого участника из Чемпионата.

СТАТЬЯ 14. ПРОПУСКА

14.1 Пропуск может быть выпущен только в соответствии с соглашением с FIA. Пропуск может использоваться только лицом и в целях, для которых он был выпущен.

СТАТЬЯ 15. ИНСТРУКЦИИ И СВЯЗЬ С УЧАСТНИКАМИ

15.1 При исключительных обстоятельствах стюарды или директор гонки могут давать инструкции участникам с помощью специальных циркуляров в соответствии с Кодексом. Эти циркуляры распространяются среди участников, которые должны подтвердить получение.

15.2 Все классификации и результаты тренировок, квалификации и гонок, а также решения официальных лиц будут вывешены на официальной доске объявлений.

15.3 Любое решение, относящееся к конкретному участнику, должно быть сообщено участнику в течение двадцати пяти минут после его принятия, а участник должен подтвердить получение.

СТАТЬЯ 16. ИНЦИДЕНТЫ


16.1 «Инцидентом» является происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки информирует стюардов (или на которое обращают внимание стюарды и сообщают директору гонки о необходимости расследования) и которое:

- требует задержки гонки в соответствии со Статьей 41;

- является нарушением этого Спортивного Регламента или Кодекса;

- вызывает фальстарт одной или более машин;

- вызывает столкновение;

- заставляет гонщика покинуть пределы трассы;

- неправомерно предотвращает законный обгонный маневр гонщика;

- неправомерно препятствует другому гонщику во время обгона.

В случае если нет прямых свидетельств нарушения гонщиком описанных требований, все инциденты с участием двух или более машин будут расследоваться после гонки.

16.2 a) В обязанности стюардов входит при сообщении или запросе директора гонки решить, следует ли наложить наказание на гонщика или гонщиков, вовлеченных в инцидент.
в) Если инцидент расследуется стюардами, на информационных мониторах будет отображено сообщение, информирующее об этом команды, чьи гонщики были вовлечены в инцидент. Если это сообщение появляется не позднее чем через пять минут после финиша гонки, заинтересованные пилоты не могут покинуть трассу без разрешения стюардов.

16.3 Стюарды могут наложить любой из трех видов штрафов на любого гонщика, вовлеченного в Инцидент:

a) Штраф с проездом по пит-лейн. Гонщик должен въехать на пит-лейн и вернуться в гонку без остановки в боксах.

в) Десятисекундный штраф. Гонщик должен въехать на пит-лейн, остановиться у своих боксов не менее чем на десять секунд и затем вернуться в гонку.

c) Понижение на любое количество позиций на старте следующего для гонщика Этапа.

Однако если наказание, описанное в пункте a) или в) выше наложено на протяжении последних пяти кругов гонки или после ее окончания, Статья 16.4b) не применяется, а к итоговому результату участника добавляется 20 секунд в случае a), и 30 секунд в случае в).

16.4 Если стюарды принимают решение наложить штраф, описанный в Статье 16.3a) или в), должна выполняться следующая процедура:

a) Стюарды доставят письменное сообщение о наложенном штрафе официальному представителю соответствующей команды, и отобразят его на информационных экранах;

в) После того как решение стюардов было отображено на информационных мониторах, соответствующий гонщик может пересечь Линию не более двух раз перед въездом на пит-лейн и в случае наказания по Статье 16.3b) проследовать к своему боксу и оставаться там в течении периода штрафного времени;

Однако если гонщик не находился на въезде на пит-лейн с целью отбывания наказания при задействовании автомобиля безопасности, он может не отбывать наказание до окончания этого периода. Количество раз пересечения Линии позади автомобиля безопасности, будет добавлено к максимальному количеству раз пересечения Линии.

Пока автомобиль находится на пит-лейн для отбывания штрафа, над ним не могут проводиться никакие работы. Однако если двигатель автомобиля заглох, он может быть запущен по истечении штрафного времени.

c) По окончании штрафного периода гонщик может вернуться на трассу;

d) Любое нарушение или невыполнение Статьи 16.4b) или c) может закончиться исключением автомобиля.

СТАТЬЯ 17. ПРОТЕСТЫ

17.1 Протесты должны подаваться в соответствии с Кодексом и сопровождаться взносом в размере 2000 Евро.

СТАТЬЯ 18. САНКЦИИ

18.1 Стюарды могут налагать штрафы, оговоренные в этом Спортивном регламенте, в дополнение или вместо штрафов, которые они могут наложить в соответствии с Кодексом.

СТАТЬЯ 19. ЗАМЕНЫ ГОНЩИКА

19.1 a) В течении сезона каждой команде разрешается использовать четырех гонщиков. Замена может производиться в любое время до начала квалификационной сессии. Если замена производится после 16:00 в день технической инспекции, она должна получить одобрение стюардов.

Дополнительные замены, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, рассматриваются отдельно.

Каждый новый гонщик может набирать очки в Чемпионате.
в) В дополнение к вышесказанному каждая команда может использовать дополнительных гонщиков в первой и второй тренировках при условии, что:

- стюарды будут проинформированы о том, какие машины и каких гонщиков команда намеревается использовать, до окончания первоначальной технической инспекции; изменения после этого момента времени должны производиться с согласия стюардов;

- не более двух гонщиков используется в одной сессии;

- на автомобиле указан номер и имя гонщика, которого они заменяют;

- они используют двигатель и шины, предназначенные гонщику, которого они заменяют;

- они обладают Суперлицензией.

c) Если один из заявленных командой гонщиков не может принять участие в дальнейших заездах после окончания первоначальной технической инспекции, и стюарды согласны с его заменой, заменяющий гонщик должен использовать двигатель, коробку передач и шины, которые были выделены заявленному гонщику (Статьи 25.3 и 28.4).

СТАТЬЯ 20. ВОЖДЕНИЕ


20.1 Гонщик должен управлять автомобилем самостоятельно и без посторонней помощи.

СТАТЬЯ 21. ОКРАСКА АВТОМОБИЛЯ


21.1 Положения Кодекса относительно национальных цветов не имеют действия применительно к Чемпионату.

Оба автомобиля, заявленные командой, должны нести практически одинаковую окраску на каждом Этапе, а ее смена возможна только с разрешения Комиссии Формулы-1.

Чтобы автомобили одной команды были легко различимы на трассе, бортовая камера, расположенная над дугой безопасности первого автомобиля должна быть окрашена в ярко красный цвет, а бортовая камера второго автомобиля должна быть окрашена в ярко желтый цвет.

21.2 Каждый автомобиль должен нести номер и имя своего гонщика (или гонщика, его заменяющего) в соответствии со списком, опубликованным FIA в начале сезона. Этот номер должен легко читаться при взгляде на машину спереди.

22.3 Имя или эмблема производителя автомобиля должны находиться на носовом обтекателе и в любом случае составлять не менее 25 мм в наибольшем измерении. Имя гонщика должно находиться на кузове автомобиля и быть легко различимым.

СТАТЬЯ 22. ТЕСТЫ НА ТРАССЕ И В АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЕ

22.1 a) Тестированием на трассе следует считать любую активность на трассе участника Чемпионата, за исключением:

- рекламных или демонстрационных заездов, во время которых используются шины, специально предоставленные поставщиком для этих целей;

- одной трехдневной тестовой сессии для молодых гонщиков, проведенной на одобренной FIA трассе и между окончанием последнего Этапа Чемпионата и 31 декабря того же года при условии, что любой такой гонщик не участвовал более чем в двух Этапах Чемпионата;

- шести однодневных аэродинамических тестов, проведенных на одобренных FIA прямых или участках с постоянным радиусом между 1 января 2010 года и окончанием последнего Этапа Чемпионата. Любой из этих дней можно заменить четырехчасовым тестированием полномасштабной модели автомобиля в аэродинамической трубе, при условии, что эти тесты будут проведены в пределах 24 часов.

в) Ни один Участник не может провести более 15 000 километров на трассе на протяжении календарного года.

с) Никакие тесты на трассе не могут быть проведены между началом недели, предшествующей первому Этапу Чемпионата и 31 декабря того же года за следующими исключениями.

Если команда объявит, что один из ее действующих гонщиков должен быть заменен гонщиком, не участвовавшим в гонке Формулы-1 на протяжении двух предыдущих календарных лет, ему будет разрешено провести один тестовый день между началом недели, предшествующей второму Этапу, и последним Этапом Чемпионата при соблюдении следующих условий:

- Любой такой день может быть использован только новым гонщиков на трассе, не принимающей Этап Чемпионата в текущем году;

- Любой такой день может иметь место в за 14 дней до замены и спустя 14 дней после того, как замена имела место;

- Если команда объявила о замене, использовала тестовый день, но новый гонщик не принял участие в Этапе Чемпионата, команда будет оштрафована сокращением на один предсезонных тестов, доступных в следующем году.

d) На протяжении всех тестов автомобили должны быть оснащены Электронным Модулем Управления (ECU), описанным в Статье 8.2 Технического Регламента Формулы-1.

e) Запрещено проводить любые тесты на трассах, не одобренных FIA для автомобилей Формулы-1. Чтобы гарантировать соблюдение всех условий лицензии в любое время тестов, участники обязаны информировать FIA о своих планах относительно тестов для того, чтобы в случае необходимости можно было назначить на тесты наблюдателя.

f) Во время всех тестов Формулы-1:

- должны выполняться процедуры, связанные с красными флагами;

- никакие другие виды транспортных средств не допускаются на трассу;

- должны быть приняты все разумные шаги для выполнения рекомендаций относительно неотложных служб, указанные в Статье 16 Приложения H Кодекса.

g) Если в результате инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы пороговые силы воздействия были превышены, гонщик должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.

h) За исключением полномасштабных тестов, разрешенных пунктом 22.1 (a) выше, никакие тесты в аэродинамической трубе не могут быть проведены с моделью, превышающей 60% полного размера.

i) Никакие тесты в аэродинамической трубе не могут выполняться на скорости, превышающей 50 метров в секунду.

СТАТЬЯ 23. ПИТ-ЛЕЙН

23.1 a) Во избежание двусмысленности и для простоты описания пит-лейн делится на две полосы. Ближайшая к пит-уолл полоса называется «быстрой полосой», а ближайшая к боксам полоса называется «внутренней полосой».

Если автомобиль находится в конце пит-лейн под действием Статьи 38.3 или Статьи 41.5, выполнять работу над автомобилем можно только на внутренней полосе. Однако, никакие работы над автомобилем не могут быть выполнены на быстрой полосе, если они очевидно мешают другим автомобилям покинуть пит-лейн.

в) FIA распределяет боксы и пространство на пит-лейн на равноправной основе. Каждая команда может работать в пределах каждой из этих определенных областей, но только одна позиция может использоваться для пит-стопов во время тренировок, квалификации и гонки.

c) Механизированные устройства, помогающие в поднятии любой части автомобиля на пит-лейн, запрещены во время гонки.

d) За исключением случаев, когда автомобиль откатывают со стартовой решетки в любое время в ходе процедуры старта, автомобили могут двигаться только из боксов команды в направлении окончания пит-лейн.

e) Любой гонщик, который обязан начать гонку с пит-лейн, может не пилотировать свой автомобиль от боксов команды до 15-минутного сигнала, и должен остановиться у линии на быстрой полосе.

В этом случае допускается работа с автомобилем на быстрой полосе, однако она ограничена следующими действиями:

- запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;

- установка или снятие разрешенных охлаждающих или нагревающих устройств;

- изменения, произведенные для комфорта гонщика;

- смена колес.

Когда автомобилям разрешается покинуть пит-лейн, они должны сделать это в порядке, установленном Статьей 38.2, если один из автомобилей не оказывается задержанным. В любом случае гонщики должны следовать указаниям маршалов.

f) Участники никоим образом не могут повышать сцепные свойства поверхности пит-лейн кроме как сушить или подметать ее после пит-стопа и сохранять резину, оставшуюся после старта автомобилей, за исключением случаев, когда обнаружена проблема и ее решение одобрено делегатом по безопасности FIA.

g) Участники не могут рисовать линии ни в какой части пит-лейн.

h) За исключением ситуации, описанной в пункте d) выше, никакое оборудование не может находиться на быстрой полосе.

i) Сотрудники команды допускаются на пит-лейн непосредственно перед выполнением необходимой работы над автомобилем и должны покинуть пит-лейн как только их работа окончена.

j) Участник отвечает за то чтобы выпустить автомобиль после пит-стопа только в тот момент, когда это действие не создает опасности.

СТАТЬЯ 24. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ


24.1 С 10:00 до 16:00 за три дня до гонки (четыре дня в Монако) в боксах каждой команды проводится техническая инспекция всех автомобилей.

24.2 Участник, который не смог уложиться в эти временные рамки, не будет допущен к участию в Этапе, если стюарды не выдадут специальное разрешение.

24.3 Ни один автомобиль не может принять участия в Этапе без прохождения технической инспекции.

24.4 Инспекторы имеют право:

a) проверить соответствие автомобиля или Участника в любое время на протяжении Этапа;
в) потребовать от Участника разобрать автомобиль, чтобы убедиться в его соответствии;

c) потребовать от Участника оплатить разумные расходы, которые вызваны выполнением описанных в этой Статье прав и обязанностей;

d) потребовать от Участника предоставить те детали или образцы, которые они сочтут необходимыми.

24.5 Любой автомобиль, который после инспекции был перебран или изменен таким образом, который может повлиять на его безопасность или поставить под вопрос его соответствие Регламенту, или который побывал в инциденте с аналогичными последствиями, должен быть вновь представлен на техническую инспекцию.

Подобная повторная инспекция может проводиться только с согласия стюардов (после письменного запроса Участника) и выполняется на следующее утро.

24.6 Директор гонки или клерк Этапа может потребовать остановки и проверки любого автомобиля, побывавшего в инциденте.

24.7 Проверки и технические инспекции могут проводиться только специально назначенными официальными лицами, которые также должны отвечать за работу закрытого парка и которые являются единственными лицами, имеющими право давать инструкции Участникам.

24.8 Стюарды будут публиковать результаты работы инспекторов после каждой проверки любого автомобиля во время Этапа. Эти результаты не будут содержать конкретных цифр за исключением тех случаев, когда автомобиль признан нарушающим Технический Регламент.

СТАТЬЯ 25. ПОСТАВКА ШИН ДЛЯ ЧЕМПИОНАТА И ОГРАНИЧЕНИЯ НА ШИНЫ ВО ВРЕМЯ ЭТАПА

25.1 Поставка шин:

Единственный поставщик шин был выбран FIA на сезоны 2008, 2009 и 2010 годов после приглашения на тендер по поставке шин всем автомобилям, заявленным на Этапы Чемпионата на протяжении этих сезонов. Единственный поставщик шин будет выбран FIA для следующих сезонов после приглашения на тендер по поставке шин всем автомобилям, заявленным на Этапы Чемпионата на протяжении этих сезонов.

Назначенный поставщик шин обязан:

- предоставлять на каждый Этап две спецификации покрышек для сухой погоды, каждая из которых должна состоять из однородной смеси и внешне отличаться от другой, когда автомобиль находится на трассе;

- предоставлять на каждый Этап одну спецификацию промежуточных шин из однородной смеси;

- предоставлять на каждый Этап одну спецификацию дождевых шин из однородной смеси.

25.2 Количество шин:

На протяжении Этапа ни один гонщик не может использовать более одинадцати комплектов шин для сухой погоды (шесть первичной спецификации и пять опционной спецификации), четырех комплектов промежуточных шин и трех комплектов дождевых шин.

Ни один гонщик не может использовать более двух комплектов шин каждой спецификации для сухой погоды на протяжении первой и второй тренировок.

Комплектом шин считается набор из двух передних и двух задних шин одной спецификации.

25.3 Контроль за шинами:

a) Внешняя боковая стенка всех шин, которые будут использоваться во время Этапа, должна нести уникальный идентификационный номер.
в) За исключением форс-мажорных ситуаций (признанных таковыми стюардами) все шины, которые планируется использовать во время Этапа, должны быть представлены техническому делегату FIA для распределения по командам до окончания первой технической инспекции.

c) Технический делегат FIA в любое время Этапа по собственному усмотрению может выбрать для использования любой командой или гонщиком альтернативные шины для сухой погоды из того запаса, который назначенный поставщик привез на Этап.

d) Участник, желающий заменить неиспользованную шину на аналогичную, должен представить обе шины техническому делегату FIA.

e) Использование шин без положенной идентификации может привести к штрафу с потерей мест на стартовой решетке или исключению из гонки.

f) Единственный разрешенный тип нагревающих устройств для шин – защитные покрытия, использующие нагревательные элементы с сопротивлением. Нагревательные элементы могут воздействовать только на верхнюю поверхность шин.

25.4 Использование шин:

a) Каждому заявленному гонщику будет выдано три комплекта шин для сухой погоды, два комплекта первичной спецификации и три комплекта опционной спецификации, для использования в ходе первой и второй тренировочных сессий. Это единственные комплекты шин для сухой погоды, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях. Один комплект шин первичной спецификации должен быть возвращен постовщику шин до начала второй тренировочной сессии и по одному комплекту каждой спецификации до начала третьей тренировочной сессии.

Если в тренировках будет участвовать еще один гонщик (см. Статью 19.1(в)), то он должен использовать шины, выделенные заявленному гонщику, которого он заменяет.
в) Каждому гонщику будет выделено еще восемь комплектов шин для сухой погоды, по четыре комплекта каждой спецификации, для использования в оставшейся части Этапа. Однако, один комплект каждой спецификации должен быть возвращен поставщику шин до начала квалификации и не может использоваться в оставшейся части Этапа.

c) До начала квалификации промежуточные и дождевые шины могут использоваться только в том случае, если директор гонки объявил трассу мокрой. После начала квалификации на протяжении всей оставшейся части Этапа команды могут использовать дождевые, промежуточные шины или шины для сухой погоды.

d) На старте гонки каждый автомобиль, который принимал участие в Q3, должен быть оснащен шинами, с которыми гонщик показал свой лучший квалификационный результат. Это будет иметь место только в том случае, если для установления лучшего квалификационного результата использовались шины для сухой погоды и если старт гонки проходит в сухую погоду. Любые такие шины, поврежденные во время Q3, будут осмотрены техническим делегатом FIA, которые на свое усмотрение примет решение относительно того, могут ли такие шины быть заменены или должны ли они быть заменены.

e) Если гонщик не использовал в гонке промежуточные или дождевые шины, он дожжен использовать в гонке, по крайней мере, по одному комплекту шин каждой из двух представленных спецификаций для сухой погоды.

f) Если гонка начинается позади автомобиля безопасности из-за сильного дождя (см. Статью 40.14) или возобновлена в соответствии со Статьей 42.5 (a), использование дождевых шин до возвращения автомобиля безопасности в боксы обязательно.

25.5 Тестирование шин:

a) Шины, поставляемые любому Участнику в любое время, не могут быть использованы ни на каком транспортном средстве, кроме автомобиля Формулы-1 на одобренной FIA трассе, за исключением любого типа симуляторов, либо принадлежащим командам или арендованным устройствам, обеспечивающим измерение сил и/или моментов, произведенных вращающейся полноразмерной шиной Формулы-1, кроме уникальных вертикальных сил, сопротивления вращения шины и динамического сопротивления.

в) Шины могут использоваться на испытательном стенде, обеспечивающем контроль сил и контролируемом производителями колесных дисков для Формулы-1, с целью тестирования своей продукции.

СТАТЬЯ 26. ВЗВЕШИВАНИЕ

26.1 a) В ходе квалификационной сессии взвешивание автомобилей будет проводиться следующим образом:

1) в первом боксе на пит-лейн (боксе FIA) будет установлено взвешивающее оборудование, которое будет использоваться для процедуры взвешивания;

2) автомобили для прохождения процедуры взвешивания будут выбираться случайным образом;

3) гонщик по соответствующему сигналу должен будет проследовать непосредственно в бокс FIA и заглушить двигатель;

4) автомобиль будет взвешен вместе с гонщиком и результат взвешивания будет предоставлен гонщику или представителю команды в письменном виде;

5) если автомобиль не может добраться до гаража своим ходом, он будет отдан под контроль маршалам, которые обеспечат доставку автомобиля на взвешивание;

6) автомобиль или гонщик не могут покинуть бокс FIA без разрешения технического делегата FIA;

7) если автомобиль останавливается на трассе и гонщик покидает его, он обязан непосредственно по возвращении на пит-лейн проследовать в бокс FIA для взвешивания.
в) После гонки каждый классифицированный автомобиль будет взвешен. Если гонщик желает покинуть автомобиль до взвешивания, он должен попросить технического делегата FIA о личном взвешивании, чтобы потом его вес был добавлен к весу автомобиля.

c) Соответствующий автомобиль может быть исключен из результатов заездов, если его вес окажется меньше оговоренного в Статье 4.1 Технического Регламента при взвешивании в ситуации a) или в), описанной выше. Исключение составляют случаи, когда недостаток веса является следствием потери автомобилем какой-либо детали в результате аварии.

d) Никакое вещество не может быть добавлено в, расположено на или удалено из автомобиля после того как он был выбран для взвешивания или окончил гонку или находится в процедуре взвешивания (исключение составляют действия инспекторов при выполнении ими своих обязанностей).

e) Никто кроме инспекторов или официальных лиц не имеет права входить в бокс FIA или находиться в нем без разрешения технического делегата FIA.

26.2 В случае любого нарушения этих правил о взвешивании автомобилей стюарды могут лишить гонщика такого количества позиций на старте, которое они посчитают уместным, или исключить его из результатов гонки.

СТАТЬЯ 27. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ

27.1 Электромагнитное излучение в диапазоне от 2.0 ГГц до 2.7 ГГц запрещено, без письменного разрешения FIA.

27.2 Запись аварийных данных:

a) На всех Этапах и на всех тестах, в которых участвует более одной команды, каждый автомобиль должен быть оборудована системой аварийной записи данных FIA. Команды должны делать все от них зависящее, чтобы гарантировать работоспособность системы в любое время. Единственным назначением этих систем является запись и контроль одного или нескольких следующих параметров:

- данных об аварии или инциденте;

- данные сигнала о замедлении на борту автомобиля;

- счетчик кругов;

- действия гонщика, приводящие автомобиль в движение во время старта гонки.
в) В любое время после аварии или инцидента Участники должны обеспечить доступность системы аварийной записи данных для FIA. При считывании с системы данных об аварии или инциденте может присутствовать представитель соответствующей команды. Копия считанных данных будет передана команде.

c) Любые заключения о причине аварии или любые данные, имеющие отношение к аварии, могут быть опубликованы только в виде отчета, содержание которого согласовано с FIA и соответствующей командой.

27.3 Все автомобили должны быть оборудованы системой позиционирования, произведенной назначенным FIA поставщиком. Никакие другие детали, которые, по мнению FIA, могут выполнять подобные функции, не могут быть установлены на автомобиль.

27.4 На протяжении всего Этапа в паддоке, боксах, пит-лейн или на стартовой решетке запрещено использовать шторки, чехлы или другие приспособления, каким-либо образом скрывающие любую часть автомобиля. Исключение составляют случаи, в которых очевидно, что данные меры отгораживания требуются исключительно из механических соображений, включающих, например, защиту от огня.

Также не разрешается:

- зачехлять двигатель, коробку передач или радиаторы при смене двигателя или его перемещении по гаражу;

- зачехлять запасные антикрылья, когда они находятся на специальном стенде на пит-лейн и не используются;

- использовать в качестве объектов, ограничивающих обзор такие вещи, как, например (но не исключительно), запасные днища, заправочные машины или ящики с инструментами.

Разрешается:

- зачехлять поврежденные автомобили или их компоненты;

- помещать на заднее антикрыло прозрачный ящик с инструментами глубиной не более 50 мм;

- использовать чехлы для нагрева или поддержания температуры двигателя и коробки передач на стартовой решетке;

- использовать чехол заднего антикрыла, разработанный специально для защиты заводящего автомобиль механика от огня;

- использовать чехлы для нагрева шин;

- закрывать кодовые обозначения производителя шин (но не штрих-код FIA);

- накрывать автомобиль в закрытом парке на ночь;

- накрывать автомобиль на пит-лейн или на стартовой решетке во время дождя.

СТАТЬЯ 28. ЗАПАСНЫЕ АВТОМОБИЛИ, ДВИГАТЕЛИ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ОМОЛОГИРУЕМЫЕ ЧАСТИ


28.1 В любое время на протяжении Этапа Участник может использовать не более двух автомобилей. Любая частично собранная ячейка безопасности будет считаться автомобилем, если она оборудована двигателем, передней подвеской, внешней по отношению к ячейке безопасности, кузовом, радиаторами, топливными баками, внешними по отношению к ячейке безопасности, или устройствами для обмена тепла.

28.2 Гонщик, решивший использовать другой автомобиль после квалификационной сессии, или на автомобиле которого была заменена ячейка безопасности, должен начать гонку с пит-лейн согласно процедурам, описанным в Статье 38.2. При этом:

- затронутый автомобиль не должен выполнять условия Статьи 34;

- автомобилю будет разрешено проехать один ознакомительный круг, когда пит-лейн будет открыт для гонки.

28.3 Замена автомобиля после старта гонки запрещена.

Замена автомобиля будет считаться совершенной, как только гонщик займет в ней место. Такая замена может проводиться только в боксах команды.

28.4 a) Каждый гонщик имеет право использовать не более восьми двигателей на протяжении Чемпионата. Если гонщик использовал более восьми двигателей, он потеряет десять места на старте Этапа, в котором использует дополнительный двигатель. Если во время одного Этапа гонщик использовал два дополнительных двигателя, он потеряет десять мест на старте текущего и следующего Этапа.

Двигатель будет считаться использованным, как только хронометражный транспондер автомобиля покажет, что он покинул пит-лейн.

в) Если гонщик будет заменен в любое время на протяжении Чемпионата, гонщик, его заменяющий, будет считаться оригинальным гонщиком в целях оценки использования двигателей.

c) После консультаций с соответствующим поставщиком двигателей FIA опломбирует каждый двигатель до первого использования в Этапе, чтобы гарантировать невозможность заменить или восстановить важные движущиеся детали.

В течении двух часов после окончания закрытого парка после гонки на каждый двигатель будут установлены запирающие пластины выхлопной системы (с одним контрольным отверстием диаметром 10 мм на цилиндр) и дополнительные пломбы, что гарантирует невозможность запуска двигателя до следующего Этапа. После запроса к FIA пломбы будут удалены перед начальной технической инспекцией Этапа, в котором будут использованы двигатели. Все такие двигатели должны находится в пределах определенной области боксов команды, если не установлены на автомобиль, и не могут быть запущены во время Этапа, кроме случаев, когда они установлены на автомобиль, имеющий право участвовать в Этапе.

d) Если любая из пломб FIA повреждена или удалена с двигателя после его первого использования, такой двигатель не может использоваться, если пломбы не были удалены под наблюдением FIA.

e) Если двигатель заменен в соответствии со статьей 34.1, такой двигатель может не использоваться до квалификации или гонки последнего Этапа Чемпионата.

28.5 Только двигатели, омологированные в соответствии с Приложением 4 могут использоваться на Этапах Чемпионата с 2008 по 2012 год.

28.6 Исключительно в этой Статье под Этапом следует понимать только третью тренировочную сессию, квалификационную сессию и гонку.

a) Каждый гонщик может использовать не более одной коробки передач на протяжении четырех Этапов подряд, в которых принимает участие его команда. Если гонщик использует запасную коробку передач, он потеряет пять мест на стартовой решетке текущего Этапа и дополнительные пять мест за каждую следующую замену коробки передач.

Любая замененная коробка передач должна быть оснащена теми же передаточными отношениями, которые оговорены в пункте d) ниже, и должна закончить с ними Этап. Любое изменение передаточных отношений, оговоренное в пункте d) ниже, подергается штрафу с потерей пяти мест на стартовой решетке. В любом случае новая последовательность из четырех гонок может быть начата со следующего Этапа.

Во всех случаях кроме тех, когда гонщик не смог финишировать в гонке (см. ниже), коробка передач, установленная на автомобиле в конце Этапа, должна остаться на нем еще на три Этапа. Гонщик, который не смог финишировать в первом, втором или третьем из четырех Этапов по причинам, которые технический делегат посчитает не зависящими от команды или гонщика, может начать следующий Этап с другой коробкой передач без наложения штрафа.

Коробка передач будет считаться использованной, как только хронометражный транспондер покажет, что автомобиль покинул пит-лейн.

в) Если гонщик заменяется после первого, второго или третьего из четырех Этапов и при этом он финишировал в первом, втором или третьем Этапе, заменяющий его гонщик обязан использовать коробку передач, которая использовалась заменяемым гонщиком.

c) После консультаций с соответствующим командой, FIA опломбирует каждую коробку передач чтобы гарантировать невозможность заменить или восстановить важные движущиеся детали кроме тех, которые оговорены пунктом d) ниже.

d) На каждом Этапе пломбы могут быть нарушены только под наблюдением и в любое время до второго дня тренировок для единственной цели - замены передаточных отношений и сцепных колец (за исключением главной передачи и понижающей передачи). Участники должны проинформировать технического делегата FIA о том, какие отношения они намерены установить, не позднее чем через два часа после окончания второй тренировочной сессии.

Передаточные отношения и сцепные кольца (за исключением главной передачи и понижающей передачи) можно также заменить на другие такой же спецификации в любое время Этапа под наблюдением и при условии, что технический делегат FIA признает очевидное физическое повреждение деталей, и что эти замены не производятся на систематической основе.

e) За исключением пункта d) выше, помимо непосредственной замены одной коробки передач на другую, заменой так же будет считаться ситуация, при которой любые пломбы FIA оказались повреждены или удалены с оригинальной коробки передач после ее первого использования.

28.7 a) Одна спецификация каждой из этих частей должна быть омологирована до первого Этапа Чемпионата:

- ячейка безопасности;

- первичная и вторичная рулонные структуры;

- передние задние и боковые защитные структуры;

- переднее колесо;

- заднее колесо.

После омологации, изменения этих частей будут разрешены только в целях безопасности или улучшения надежности с письменного разрешения FIA.

СТАТЬЯ 29. ДОЗАПРАВКА


29.1 a) Дозаправка разрешена только в определенной части боксов команды.
в) Автомобиль не может быть дозаправлен после того, как покинет пит-лейн перед гонкой.

c) Топливо не может быть добавлено или удалено из автомобиля во время гонки.

29.2 Автомобиль не может быть заправлен или топливо не может быть удалено из автомобиля с превышением нормы, равной 0,8 литров в секунду.

29.3 Гонщик может оставаться в автомобиле во время дозаправки, но двигатель должен быть остановлен.

29.4 Каждый Участник должен гарантировать присутствие около автомобиля ассистента с огнетушителем подходящего объема во время всех дозаправок.

СТАТЬЯ 30. ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


30.1 Официальные инструкции будут даваться гонщикам посредством описанных в Кодексе сигналов. Участники обязаны не использовать похожие флаги.

30.2 Гонщикам строго запрещено управлять автомобилем в направлении, противоположном направлению гонки, если только это не является необходимым условием чтобы убрать автомобиль из опасного положения.

30.3 a) Во время тренировок, квалификации и гонки гонщики должны использовать только трассу и на протяжении всех заездов должны соблюдать положения Кодекса относительно поведения на трассе.

в) За исключением езды по трассе Участникам запрещено любым образом пытаться изменить сцепление любого участка трассы.

30.4 Если автомобиль останавливается на трассе, обязанностью маршалов является убрать его с трассы как можно быстрее, чтобы его присутствие не создавало опасности или помех другим Участникам. Если механическая помощь привела к возвращению автомобиля в гонку, стюарды могут исключить его из результатов гонки (за исключением Статей 30.9 (d) и 41.3).

30.5 Гонщик, покидающий свой автомобиль, должен оставить его на нейтральной передаче или с отключенным сцеплением, с выключенной KERS и рулевым колесом на своем месте.

30.6 Организатор должен обеспечить по крайней мере два огнетушителя объемом 5 кг для каждого Участника и гарантировать их правильную работу.

30.7 За исключением лиц, обладающих соответствующим правом на основании Кодекса или этого Спортивного Регламента, никто кроме гонщика не может прикасаться к остановленному автомобилю, если он не находится в паддоке, на территории боксов команды, на пит-лейн или на стартовой решетке.

30.8 Автомобиль не может двигаться по пит-лейн в обратном направлении своим ходом.

30.9 В период за 15 минут до начала тренировки или квалификации и через 5 минут после ее окончания, и в период от окончания формировочного круга, который предшествует гонке, до момента когда последний автомобиль окажется в закрытом парке, никто не допускается на трассу, въезд на пит-лейн или выезд с пит-лейн за исключением:

a) маршалов или других авторизованных лиц при исполнении ими своих обязанностей;
в) гонщиков, за рулем или пешком, на что они должны сначала получить разрешение маршалов;

c) сотрудников команды, откатывающих автомобиль или оборудование со стартовой решетки, после того как все автомобили, которые могут это сделать, покинули стартовую решетку и ушли на формировочный круг;

d) сотрудников команды, помогающих маршалам убрать автомобиль со стартовой решетки после старта гонки.

30.10 В ходе гонки двигатель можно запускать только с помощью стартера за исключением пит-лейн или боксов команды, где допускается использование внешнего пускового устройства.

30.11 Гонщики, принимающие участие в тренировках, квалификации и гонке должны носить одежду, шлемы и устройство поддержки головы и шеи, определенные Кодексом.

30.12 Ограничение скорости 60 км/ч действует на пит-лейн на протяжении всех свободных тренировок и увеличивается до 100 км/ч на остальную часть Этапа. Ограничение может быть пересмотрено стюардами по рекомендации технического делегата FIA. За исключением гонки, каждый гонщик, превысивший скорость, будет оштрафован из расчета 200 Евро за каждый км/ч превышения (штраф может быть увеличен в случае повторных нарушений на том же Этапе). В ходе гонки на нарушающих ограничение скорости гонщиков стюарды могут наложить одно из наказаний, описанных в Статье 16.3 (a).

30.13 Если у гонщика в ходе тренировок, квалификации или гонки возникли серьезные механические проблемы, он должен покинуть трассу как только этот маневр не будет представлять опасность.

30.14 Задний фонарь автомобиля должен светиться все время, пока автомобиль находится на трассе на промежуточных или дождевых шинах. Гонщик может быть остановлен по усмотрению директора гонки, если задний фонарь его автомобиля не работает. Если автомобиль остановлен по решению директора гонки, он может вернуться в гонку после устранения неисправности.

30.15 Только шесть членов команды на каждый участвующий автомобиль (носящие при этом специальные идентификационные знаки) допускаются в сигнальную область во время тренировок, квалификации и гонки.

Лица моложе 16 лет на пит-лейн не допускаются.

30.16 Появление животных за исключением тех, которые допущены FIA для использования службами безопасности, на трассе, на пит-лейн, в паддоке или в зрительских зонах, запрещено.

30.17 Директор гонки, клерк Этапа или медицинский делегат FIA могут потребовать от гонщика пройти медицинский осмотр в любое время Этапа.

Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые силы воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.

Поблагодарили 2 Пользователи:
Rin_abz , Павел Богомолов

#2 OFFLINE   Островитянин

Островитянин

    Пилот "Safety car"

  • 10396 сообщений
  • 6239 спасибо
  • ГородЖелезногорск Красноярского края.

Отправлено 04 November 2010 - 08:04

Изображение

СТАТЬЯ 31. ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СЕССИИ

31.1 За исключением ситуаций, отдельно описанных в этом Спортивном Регламенте, дисциплина и требования безопасности на пит-лейн и трассе должны быть одинаковыми во всех тренировках, квалификации и гонке.

31.2 Гонщик не может стартовать в гонке, если он не принял участие хотя бы в одной тренировочной сессии.

31.3 На протяжении всех тренировочных и квалификационных заездов в конце пит-лейн будет работать светофор с красным и зеленым сигналами. Автомобили могут покидать пит-лейн только, когда горит зеленый сигнал светофора. В дополнение к этому будет показан синий флаг или мигающий синий сигнал, если при выезде гонщика с пит-лейн по трассе приближается быстрый автомобиль.

31.4 Если FIA не дала письменное разрешение на обратное, трасса может использоваться в других целях, не входящих в рамки Этапа, лишь по окончании последней тренировочной сессии или квалификации в каждый из тренировочных дней и не менее чем за час до открытия пит-лейн для выполнения автомобилями установочного круга перед гонкой.

31.5 Интервал между первой и второй тренировочной сессией, а также между третьей тренировочной сессией и квалификационной сессией не может быть меньше двух часов.

31.6 В случае нарушения в ходе тренировочных сессий стюарды могут лишить гонщика такого количества мест на страте, которое они посчитают уместным. Если нет однозначных свидетельств в пользу нарушения гонщиком правил вождения, все подобные инциденты должны рассматриваться после соответствующей сессии и вынесенное решение не должно быть предметом апелляций.

В случае необходимости будут применены условия Статья 18.1.

31.7 Гонщик, по мнению стюардов без должной необходимости остановился на трассе во время тренировочных сессий или квалификации, или другим образом без должной необходимости влияет на движение другого гонщика, будет подвергнут наказаниям, описанным в Статье 31.6.

31.8 В случае возникновения необходимости остановить тренировочную или квалификационную сессию в связи с заблокированной трассой из-за аварии, или если погода делает продолжение сессии небезопасным, клерк Этапа должен распорядиться показать красные флаги на всех постах маршалов и сигналы остановки сессии на Линии.

Когда показаны сигналы остановки сессии, все гонщики должны немедленно сбросить скорость и медленно проследовать на пит-лейн, а все автомобили, оставленные на трассе, будут эвакуированы в безопасное место.

В конце каждой тренировочной и квалификационной сессии ни один гонщик не может пересечь Линию больше одного раза.

31.9 Клерк Этапа может останавливать тренировочную или квалификационную сессию так часто и на столь долгое время, которое он посчитает необходимым для очистки трассы или эвакуации автомобиля. Однако только в случае с квалификационной сессией ее длительность будет увеличена.

Если один или более раз тренировочные или квалификационная сессии останавливаются подобным образом, протесты на возможное влияние этих остановок на квалификационный результат допущенных к старту гонщиков приниматься не будут.

СТАТЬЯ 32. СВОБОДНЫЕ ТРЕНИРОВКИ


32.1 Свободные тренировочные сессии состоятся:

На следующий день после первой технической инспекции с 10.00 до 11.30 (первая сессия) и с 14.00 до 15.30 (вторая сессия);

За день до гонки с 11.00 до 12.00 (третья сессия).

СТАТЬЯ 33. КВАЛИФИКАЦИЯ


33.1 Квалификационная сессия состоится за день до гонки с 14.00 до 15.00.

Сессия проводится следующим образом:

С 14.00 до 14.20 (Q1) все автомобили выпускаются на трассу, и в конце этого периода восемь самых медленных автомобилей прекратят дальнейшее участие в сессии.

Времена, показанные остальными восемнадцатью автомобилями, будут удалены.

в) С 14.27 до 14.42 (Q2) восемнадцать оставшихся автомобилей будут выпущены на трассу, и в конце этого периода восемь самых медленных автомобилей прекратят дальнейшее участие в сессии.

Времена, показанные остальными десятью автомобилями, будут удалены.

c) С 14.50 до 15.00 (Q3) десять оставшихся автомобилей будут выпущены на трассу.

Описанная процедура действительна для Чемпионата, в котором заявлено 26 автомобилей. Если заявлено 24 автомобиля, после Q1 и Q2 будут исключаться по семь автомобилей, и, если заявлено 22 автомобиля, после Q1 и Q2 будут исключаться по шесть автомобилей.

33.2 Гонщик, автомобиль которого остановилась на трассе во время квалификационной сессии, не допускается к дальнейшему участию в сессии. Любой автомобиль, остановившийся на трассе во время квалификационной сессии и возвращенный в боксы до ее окончания, будет находиться в закрытом парке до окончания сессии.

СТАТЬЯ 34. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК ПОСЛЕ КВАЛИФИКАЦИИ


34.1 Каждый автомобиль считается находящимся в условиях закрытого парка с момента первого выезда на трассу в квалификации до старта гонки. Автомобиль, который не может покинуть пит-лейн во время квалификации, считается находящимся в условиях закрытого парка с момента окончания Q1.

В течение этого времени за исключением периода, когда автомобили возвращаются в закрытый парк на ночь, над ними разрешается проводить следующие работы:

- двигатель может быть запущен;

- топливо может быть залито или удалено, и установлен топливный клапан;

- колеса и шины могут быть сняты, заменены или перебалансированы, и давление в шинах может быть изменено;

- свечи зажигания могут быть сняты для внутреннего осмотра двигателя и поверки компрессии в цилиндрах;

- разрешенные нагревающие или охлаждающие устройства могут быть установлены;

- внешний аккумулятор может быть подключен и доступ к бортовой электронике может быть свободно получен посредством физического соединения с автомобилем;

- зарядка и/или разрядка KERS;

- демонтаж KERS, которая, после соответствующей маркировки техническим делегатом FIA, может остаться на хранении команды ночью;

- основной аккумулятор и аккумуляторы радиосистемы могут быть заменены;

- тормозная система может быть прочищена;

- масло двигателя может быть слито;

- сжатые газы могут быть выпущены или добавлены;

- жидкости с удельной массой меньше 1.1 могут быть спущены и/или добавлены, однако добавляемые жидкости должны соответствовать той же спецификации, что и оригинальные;

- аэродинамическая настройка переднего антикрыла может быть изменена с использованием уже установленных деталей. Никакие детали не могут быть сняты, установлены или заменены;

- если технический делегат FIA уверен, что климатические условия требуют внести изменения в спецификацию автомобиля, такие изменения могут быть внесены в воздухозаборники передних и задних тормозов и радиатора. Эти изменения могут быть внесены в любое время после появления на информационных мониторах сообщения «ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ», с этого момента выбор воздухозаборников системы охлаждения тормозов и радиаторов производится в соответствии с Техническим регламентом;

- детали кузова (за исключением радиаторов) могут быть сняты и/или очищены;

- косметические изменения могут быть внесены в кузов, и лента может быть добавлена;

- любая часть автомобиля может быть очищена;

- бортовые камеры, системы оповещения, хронометражные транспондеры и любое сопутствующее им оборудование может быть снято, заменено или проверено;

- любая работа по требованию технического делегата FIA;

- изменения, направленные на повышение комфорта гонщика. В этом контексте все действия, кроме регулировки зеркал, ремней безопасности и педалей, могут производиться только с разрешения технического делегата FIA. Добавление или удаление наполнителя (или подобного материала) также разрешено, но может быть выполнено под наблюдением и, по требованию технического делегата FIA, должно быть произведено до послегоночной процедуры взвешивания;

- питьевая жидкость для гонщика может быть добавлена в любое время, однако емкость контейнера для такой жидкости не должна превышать 1,5 литра;

- устранение последствий аварии;

- все детали, снимаемые с автомобиля для описанных выше работ или проведения проверок с целью повышения безопасности, должны оставаться недалеко от автомобиля и постоянно находится в предела видимости инспектора, приставленного к соответствующему автомобилю.

Любая работа, не описанная выше, может проводиться только с разрешения технического делегата FIA, давшего ответ на письменный запрос заинтересованной команды. Любая деталь, которую команда желает использовать в виде замены, должна быть идентична по массе, инерции и функциональности оригинальной. Все снятые детали останутся в распоряжении FIA.

Однако, если команда желает заменить деталь во время квалификационной сессии или на стартовой решетке перед стартом гонки, она может произвести замену без предварительного письменного согласия технического делегата FIA, при условии наличия у заинтересованной команды причин считать, что такое разрешение было бы получено в случае запроса и при условии, что сломанная или поврежденная деталь на протяжении всего времени останется в поле зрения инспектора, приставленного к соответствующему автомобилю.

34.2 В конце квалификационной сессии случайным образом будет выбрано шесть автомобилей для детальной инспекции. По первому требованию заинтересованная команда незамедлительно должна доставить эти автомобиль в закрытый парк.

34.3 В течении трех с половиной часов после окончания квалификационной сессии, все автомобили, использовавшиеся во время сессии (или которые были предназначены для использования в сессии, но не смогли покинуть пит-лейн), должны быть накрыты и подготовлены к опломбировке FIA, чтобы гарантировать, что они будут защищены до следующего дня. В маркетинговых целях этот крайний срок может быть увеличен для одного автомобиля от каждого Участника не более чем на два часа по предварительной договоренности с техническим делегатом FIA. Однако, никакие работы над автомобилем не могут выполняться позже, чем через три с половиной часа после завершения квалификационной сессии.

Пока автомобиль находятся в накрытом состоянии в ночное время, они могут быть оснащены устройствами, поддерживающими их температуру.

34.4 За пять часов до старта пломбы и чехлы могу быть удалены, но автомобили остаются на условиях закрытого парка до старта гонки.

34.5 Если Участник модифицирует любую деталь автомобиля или вносит изменения в настройки подвески когда автомобиль находится в условиях закрытого парка, соответствующий гонщик должен начать гонку с пит-лейн и следовать процедурам, описанным в Статье 38.2.

34.6 К каждому автомобилю буде приставлен один инспектор, который гарантирует, что никакие несанкционированные работы не были выполнены, когда автомобиль находился в условиях закрытого парка.

34.7 Список деталей, измененных с согласия технического делегата FIA, когда автомобиль находился в условиях закрытого парка, будет опубликован и роздан всем командам перед гонкой.

34.8 Чтобы инспекторы были окончательно убеждены, что никакие изменения в системы подвески или аэродинамическую конфигурацию не были внесены (за исключением переднего антикрыла), когда автомобиль находился в условиях закрытого парка после квалификации, после физической инспекции должно быть очевидно, что такие изменения невозможно выполнить без использования инструментов.

СТАТЬЯ 35. ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ, ОБЩЕНИЕ СО СМИ И ПАРАД ГОНЩИКОВ

35.1 За день до тренировок:

Пресс-делегат FIA выбирает максимум пять гонщиков, которые должны посетить пресс-конференцию в медиа-центре в течении одного часа с 15.00 за день перед первой тренировкой. На Этапах в Северной Америке и Южной Америке эти пресс-конференции буду иметь место с 11.00. Команды этих гонщиков будут уведомлены не менее, чем за 48 часов до пресс-конференции. Кроме того, пресс-делегат FIA может выбрать максимум двух представителей команд для участия в пресс-конференции.

35.2 Первый день тренировок:

В первый день тренировок минимум три и максимум шесть гонщиков и/или представителей команд (кроме тех, кто посетил пресс-конференцию за день до этого и назначены руководителям команд) будут выбраны методом голосования или ротацией пресс-делегата FIA во время Этапа и должны быть доступны для СМИ на пресс-конференции в медиа-центре в течении одного часа с 16.00.

В первый день тренировок (или за день до тренировок, если это оговорено в календаре организатора) все гонщики должны быть доступны для автограф-сессии в отведенном командой месте на пит-лейн.

Гонщики должны быть доступны все соответствующее время на протяжении всего Этапа для общения со СМИ по требованию пресс-делегата FIA.

35.3 Второй день тренировок:

Все гонщики, выбывшие из Q1 и Q2 должны быть доступны для СМИ незамедлительно после окончания каждой сессии. Кроме того, все гонщики, участвовавшие в Q3, из тех, кто не обязан принимать участие в послеквалификационной пресс-конференции, должны быть доступны для СМИ незамедлительно после окончания Q3.

Незамедлительно после квалификационной сессии первые три гонщика сессии должны быть доступны для телевизионного интервью, а затем посетить пресс-конференцию в медиа-центре, длительность которой не превышает 30 минут.

35.4 День гонки:

За полтора часа до гонки все гонщики должны посетить парад гонщиков. Пресс-делегат FIA сообщит Участникам детали парада.

Любой гонщик, выбывший из гонки, должен быть доступен для СМИ после своего возвращения в паддок.

Все гонщики, которые финишировали в гонке за пределами первой тройки, должны быть доступны для СМИ сразу после окончания гонки.

Во время гонки по крайней мере один представитель каждой команды должен быть доступен для интервью официально аккредитованным телевизионным съемочным группам.

СТАТЬЯ 36. СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА

36.1 По окончании квалификационной сессии, времена, показанные всеми гонщиками, будут официально опубликованы.

36.2 a) Стартовая решетка будет сформирована следующим образом:

Последние восемь позиций будут заняты автомобилями, выбывшими из Q1, быстрейший из них займет 19-ю позицию.

Следующие восемь позиций будут заняты автомобилями, выбывшими из Q2, быстрейший из них займет 11-ю позицию.

Лучшие десять позиций будут заняты автомобилями, принявшими участие в Q3, быстрейший из них займет позицию, которая была поул-позицией в пошлом году или, если трасса новая, которую обозначит таковой делегат по безопасности FIA.

Если двое или больше гонщиков показали идентичное время в Q1, Q2 или Q3, предпочтение будет отдано тому гонщику, который показал это время первым.

Если в Чемпионате заявлено менее 26 автомобиле, описанная выше процедура будет изменена в соответствии со Статьей 33.1.

в) Если более одного гонщика не в состоянии показать время в Q1, Q2 или Q3, они будут расположены в следующем порядке:

- любой гонщик, который попробовал показать квалификационное время, начав быстрый круг;

- любой гонщик, который не смог начать быстрый круг;

- любой гонщик, который не смог покинуть боксы в этот период.

c) Как только стартовая решетка будет сформирована в соответствии с пунктами a) и в), наказания в виде лишения позиций на стартовой решетке будут применены к гонщикам в том порядке, в котором совершены нарушения, повлекшие наказания. Если более чем один гонщик получает наказание в соответствии со Статьей 28.4 a) или 28.6 a), предпочтение получит тот гонщик, команда которого первой известила технического делегата FIA о замене двигателя или коробки передач.

d) Любой гонщик, который подвергается наказанию в соответствии со Статьей 28.4 a), будет иметь приоритет перед любым гонщиком, квалификационное время которого было удалено по любой причине.

Если более одного гонщика оказывается в равных условиях в рамках пунктов в) или c) выше, они будут расставлены на стартовой решетке в соответствии с их стартовыми номерами.

36.3 Стартовая решетка будет опубликована не менее, чем за четыре часа до начала формировочного круга. Любой Участник, автомобиль (автомобили) которого не могут стартовать по любой причине (или которые имеют справедливые основания полагать, что их автомобили не будут готовы к старту), должен сообщить об этом стюардам как можно раньше, но не позднее, чем за один час и пятнадцать минут до начала формировочного круга. Если один или более автомобилей будут отозваны, стартовая решетка будет соответствующим образом сокращена. Окончательная стартовая решетка будет опубликована за один час до начала формировочного круга.

36.4 Стартовая решетка будет сформирована в шахматном порядке, а ее ряды будут отстоять друг от друга на 16 метров.

СТАТЬЯ 37. СОВЕЩАНИЯ

37.1 Совещания под председательством директора гонки состоятся в 16.00 за день до первой тренировки, и в 17.00 в день первой тренировки. Первое должно быть посещено всеми руководителями команд, второе – всеми гонщиками.

Если директор гонки посчитает необходимым провести еще одно совещание, оно состоится за три часа до начала гонки. Участники будут проинформированы не позднее, чем через три часа после окончания квалификационной сессии. Все гонщики и руководители команд должны присутствовать на этом совещании.

СТАТЬЯ 38. ПРОЦЕДУРА СТАРТА


38.1 За 30 минут до начала формировочного круга автомобилям разрешат покинуть пит-лейн для прохождения установочного круга. В конце этого круга они остановятся на стартовой решетке в соответствии со стартовым порядком и заглушат двигатели.

Если гонщик желает пройти более одного установочного круга, он должен сделать это, проехав через пит-лейн на значительно сниженной скорости.

Любому автомобилю, который не закончил установочный круг и не добрался до стартовой решетки своим ходом, не будет разрешено стартовать в гонке со стартовой решетки.

38.2 За 17 минут до начала формировочного круга будет дан предупреждающий сигнал, сообщающий, что через две минуты выезд с пит-лейн будет закрыт.

За 15 минут до начала формировочного круга пит-лейн будет закрыт и будет дан второй предупреждающий сигнал. Любой автомобиль, который остался на пит-лейн, может стартовать с конца пит-лейн при условии, что он добрался туда своим ходом. Ели это касается более, чем одного автомобиля, гни должны выстроится в конце пит-лейн в том порядке, в котором они квалифицировались. Однако, любой автомобиль, прибывший к концу пит-лейн после пятиминутного сигнала, дожжен стартовать позади всех автомобилей, находящихся в конце пит-лейн.

Все такие автомобили могут присоединиться к гонке после того, как все автомобили со стартовой решетке в первый раз минуют выезд с пит-лейн.

38.3 О приближении старта оповестят сигналы, которые будут даны за десять минут, пять минут, три минуты, одну минуту и пятнадцать секунд до начала формировочного круга. Каждый из таких сигналов будет сопровождаться звуковым предупреждением.

После подачи десятиминутного сигнала, все, кроме гонщиков, официальных лиц и технического персонала команд, должны покинуть стартовую решетку.

38.4 После подачи сигнала трехминутной готовности, колеса всех автомобилей на стартовой решетке должны быть установлены. После этого сигнала снимать колеса разрешено только на пит-лейн или на стартовой решетке в случае задержки гонки.

Десятисекундное наказание (смотри Статью 16.3 в) будет наложено на любого гонщика, на автомобиль которого не были установлены все колеса к сигналу трехминутной готовности.

38.5 Когда сигнал минутной готовности будет дан, двигатели должны быть запущены, и весь персонал команд должен покинуть стартовую решетку до подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, забрав с собой все оборудование. Если любому гонщику требуется помощь после подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, он должен поднять свою руку, и, когда все автомобили, способные сделать это, покинут стартовую решетку, маршалам будет дано указание откатить автомобиль на пит-лейн. В этом случае маршалы будут стоять с желтыми флагами около неподвижного автомобиля (автомобилей), предупреждая остальных гонщиков об опасности.

38.6 Когда будут показаны зеленые огни, автомобили начнут формировочный круг с гонщика, стоящего на поул-позиции.

Покидая стартовую решетку, все гонщики должны двигаться на значительно сниженной скорости, пока не минуют участок, где по бокам трассы находится персонал команд. Маршалам будет дано указание кратчайшим путем откатить на пит-лейн любой автомобиль (автомобили), который останется на стартовой решетке, после того как все автомобили, способные сделать это, покинут стартовую решетку. Любой гонщик, которого откатывают со стартовой решетки, не должен пытаться запустить автомобиль и должен следовать указаниям маршалов.

38.7 Во время формировочного круга тренировка старта запрещена и расстояние между автомобилями должно быть настолько плотным, насколько это возможно.

38.8 Обгон во время формировочного круга возможно только в том случае, если автомобиль задерживается, и автомобили позади не могут избежать обгона, не задерживая при этом оставшуюся часть гонщиков. В этом случае гонщики могут обгонять только для восстановления первоначального стартового порядка. Любой гонщик, который задерживается таким образом и не способен восстановить первоначальный стартовый порядок прежде, чем достигнет первой линии автомобиля безопасности, должен заехать на пит-лейн и стартовать с конца пит-лейн, как оговорено в Статье 38.2.

Любой гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и продолжающий стоять в тот момент, когда все остальные автомобили пересекли Линию, должен начать гонку с конца стартовой решетки. Если таких гонщиков больше одного, они должны выстроится в конце стартовой решетки в том порядке, в котором они закончили формировочный круг. Если Линия расположена не перед поул-позицией, то для этой Статьи, а также для Статей 40.14 и 42.6, под Линией следует понимать белую линию на расстоянии одного метра от поул-позиции.

Любое из наказаний в соответствии со Статьями 16.3 a) или в) может быть применено к гонщику, который, по мнению Стюардов, безосновательно обогнал другой автомобиль во время формировочного круга.

38.9 Когда автомобили вернуться на стартовую решетку после формировочного круга, они должны остановиться на соответствующих стартовых позициях, оставив двигатели работающими.

Старт будет дан, когда загорятся огни, включенные постоянным стартером.

Как только все автомобили остановятся, появится сигнал пятисекундной готовности, затем сигналы четырехсекундной, трехсекундной, двухсекундной и секундной готовности. В любое время после появления сигнала секундной готовности, гонка может быть начата, когда погаснут все красные огни.

38.10 Без специального разрешения FIA, во время старта гонки пит-уолл должна быть свободна от людей, за исключением двух человек от каждой команды, официальных лиц и маршалов.

38.11 Если после возвращения на стартовую решетку по окончании формировочного круга возникает проблема, должна применяться следующая процедура:

a) Если возникает проблема, которая может вызвать опасность во время старта, гонщик должен незамедлительно поднять свои руки выше головы, и маршал, ответственный за этот ряд, должен незамедлительно взмахнуть желтым флагом. Если директор гонки решит, что старт должен быть отложен, через две секунды после появления сигналов отмены старта должны загореться зеленые сигналы, доска с объявлением «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ФОРМИРОВОЧНЫЙ КРУГ» будет показана и все автомобили, способные сделать это, должны закончить еще один формировочный круг, пока автомобиль, из-за которого возникла проблема, не откатят на пит-лейн.

После этого команда может попытаться устранить проблему и, в случае успеха, автомобиль может начать гонку с конца пит-лейн. Если таких автомобилей больше одного, их стартовый порядок будет определен порядком, в котором они прибыли к концу пит-лейн.

Каждый раз после такого происшествия гонка будет сокращена на один круг.

в) Если возникает любая другая проблема и если директор гонки решит, что старт должен быть отложен, должна применяться следующая процедура:

1) Если гонка не была начата, сигналы отмены старта будут включены, доска с объявлением «СТАРТ ОТЛОЖЕН» будет показана, все двигатели будут остановлены, и новый формировочный круг будет начат через пять минут с дистанцией гонки, уменьшенной на один круг. Следующий сигнал будет сигналом трехминутной готовности.

Замена шин на стартовой решетке не разрешена во время такой задержки.

Каждый раз, когда такая задержка происходит, дистанция гонки буде сокращена на один круг.

2) Если гонка была начата, маршалы по сторонам стартовой решетки взмахнут желтыми флагами, сигнализируя гонщикам, что на стартовой решетке находится неподвижный автомобиль.

3) Если после старта автомобиль остался на стартовой решетке, в обязанности маршалов входит откатить его на пит-лейн кратчайшим маршрутом. Любой гонщик, автомобиль которого откатывают со стартовой решетки, не может пытаться завести автомобиль.

4) Как только автомобиль оказался на пит-лейн, его механики могут попытаться завести его и, в случае успеха, гонщик может присоединиться к гонке. Гонщик и механики должны следовать инструкциям маршалом трассы на протяжении всей процедуры.

38.12 Если Статья 38.11 применена, гонка, в любом случае, войдет в зачет Чемпионата, вне зависимости от того, сколько раз применялась данная процедура и насколько в результате была сокращена гонка.

38.13 Любое из наказаний в соответствии со Статьями 16.3 a) или в) будет применено к гонщику, если установленный FIA транспондер зафиксирует фальстарт.

38.14 Изменения в процедуре старта допускаются только в следующих случаях:

a) Если после сигнала пятиминутной готовности, но до начала гонки начнется дождь, и, по мнению директора гонки, командам нужно дать время для замены шин, отменяющие сигналы будут включены на Линии и стартовая процедура начнется сначала с сигнала десятиминутной готовности.

в) Если старт гонки близок, а количество воды на трассе таково, что, по мнению директора гонки, не позволяет обеспечить безопасность даже на дождевых шинах, отменяющие сигналы будут включены на Линии и информация о предполагаемом времени задержки будет показана на информационных мониторах. Как только время старта будет определено, как минимум десятиминутная готовность будет дана.

c) Если гонка начнется позади автомобиля безопасности, будет использована Статья 40.14.

38.15 Стюарды могут использовать любые видео и электронные вспомогательные устройства при принятии решений. Стюарды имеют приоритет над суждением фактов. Нарушение условий Кодекса или этого Спортивного регламента в отношении процедуры старта, может повлечь за собой исключение соответствующего автомобиля и гонщика из Этапа.

СТАТЬЯ 39. ГОНКА

39.1 Приказы команды, которые могут повлиять на результат гонки, запрещены.

39.2 Во время гонки, гонщики, покидающие пит-лейн, могут делать это только тогда, когда в конце пит-лейн горит зеленый свет и под свою ответственность. Маршал с синим флагом и/или мигающим синим фонарем, предупредит гонщика в случае приближения автомобилей на трассе.

СТАТЬЯ 40. АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ

40.1 Автомобилем безопасности будет управлять опытный гонщик, назначенный FIA. В нем будет находиться наблюдатель FIA, способный различить все соревнующиеся автомобили. Он будет поддерживать постоянную связь с лицами, управляющими гонкой.

40.2 За 30 минут до начала формировочного круга автомобиль безопасности займет свою позицию в начале стартовой решетки и останется там до сигнала пятиминутной готовности. В этот момент (за исключением случая 40.14 ниже) она пройдет полный круг по трассе и займет позицию.

40.3 Автомобиль безопасности может быть выпущен на трассу для нейтрализации гонки по приказу клерка Этапа.

Это будет сделано только в том случае, если участники или официальные лица подвергаются непосредственной физической опасности, но обстоятельства позволяют обойтись без остановки гонки.

40.4 Когда будет отдано указание задействовать автомобиль безопасности, на информационных мониторах появляется сообщение «ЗАДЕЙСТВОВАН АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ» и маршалы на всех постах будут размахивать желтыми флагами и показывать таблички с надписью «SC» на протяжении всего периода нейтрализации гонки.

40.5 С этого времени, о любом автомобиле, который передвигается слишком медленно, беспорядочно или который считается потенциально опасным для других гонщиков на протяжении всего периода задействования автомобиля безопасности, будет сообщено стюардам. Это имеет отношения ко всем автомобилям, вне зависимости от того, находится ли он на трассе, на въезде на пит-лейн или на пит-лейн.

40.6 Автомобиль безопасности выезжает на трассу со включенными оранжевыми огнями вне зависимости от того, где находится лидер.

40.7 Все автомобили должны сбросит скорость и выстроится в линию позади автомобиля безопасности на расстоянии, не превышающем длины десяти собственных корпусов. Чтобы гарантировать, что гонщики достаточно сбросили скорость, со времени появления на информационных мониторах сообщения «ЗАДЕЙСТВОВАН АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ» до момента, когда каждый автомобиль пересечет первую линию автомобиля безопасности в первый раз, гонщики должны превысить минимальное время, установленное ECU.

За следующими исключениями, обгоны запрещены до тех пор, пока автомобили не достигнут первой линии автомобиля безопасности после того, как автомобиль безопасности вернется на пит-лейн. Обгоны будут разрешены только при следующих обстоятельствах:

- если соответствующий сигнал подается автомобилю из автомобиля безопасности;

- согласно пункту 40.14 ниже;

- любой автомобиль, въезжающий на пит-лейн, может обгонять автомобиль безопасности или любой другой автомобиль, находящийся на трассе, после пересечения первой линии автомобиля безопасности;

- любой автомобиль, покидающий пит-лейн, может обгонять другие автомобили на трассе до того, как он пересечет вторую линии автомобиля безопасности;

- когда автомобиль безопасности возвращается на пит-лейн, его могу обгонять другие автомобиле на трассе, после того, как он пересечет первую линию автомобиля безопасности;

- разрешено обгонять автомобиль, остановившийся на выделенном участке перед боксами, когда автомобиль безопасности использует для движения пит-лейн (см. 40.10 ниже);

- если любой автомобиль замедляется по очевидным причинам.

40.8 По приказу клерка Этапа, наблюдатель в автомобиле безопасности использует зеленый сигнал, чтобы дать всем автомобилям, находящимся между автомобилем безопасности и лидером гонки, обогнать автомобиль безопасности. Эти автомобили должны продолжить движение по трассе с ограниченной скоростью и не совершать обгоны до тех пор, пока не догонят автомобили, находящиеся позади автомобиля безопасности.

40.9 Автомобиль безопасности должен использоваться, по крайней мере, до тех пор, пока лидер не окажется позади него, а все остальные автомобили не выстроятся в линию позади лидера.

Находясь позади автомобиля безопасности, лидер гонки должен поддерживать дистанцию до нее, длиной не более десяти корпусов (исключение составляет пункт 40.11 ниже), а все остальные автомобили должны поддерживать как можно более плотное построение.

40.10 Пока автомобиль безопасности находится на трассе, автомобили могут въезжать на пит-лейн, но имеют право покидать пит-лейн только тогда, когда на выезде с пит-лейн горит зеленый сигнал. Он будет гореть всегда, за исключением того момента, когда автомобиль безопасности и следующие за ним автомобили проезжают мимо выезда с пит-лейн. Возвращающийся на трассу автомобиль должен продолжить движение с приемлемой скоростью до тех пор, пока он не догонит автомобили, находящиеся позади автомобиля безопасности.

При определенных обстоятельствах клерк Этапа может попросить, чтобы автомобиль безопасности использовал пит-лейн. В этих случаях, и, если его оранжевые огни включены, все автомобили должны следовать за ним на пит-лейн, не совершая обгоны. Любой автомобиль, въезжающий на пит-лейн при этих обстоятельствах, может остановиться около боксов своей команды.

40.11 Когда клерк Этапа посчитает это безопасным, на информационных мониторах появится сообщение «АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭТОМ КРУГЕ», и оранжевые огни на автомобиле безопасности погаснут. Это будет сигналом командам и гонщикам, что автомобиль безопасности свернет на пит-лейн в конце этого круга.

В этот момент автомобиль, идущий первым позади автомобиля безопасности, может начать диктовать скорость и, в случае необходимости, отстать от автомобиля безопасности более чем на десять корпусов.

Чтобы избежать аварийной ситуации до того, как автомобиль безопасности вернется на пит-лейн, с момента, когда огни на автомобиле безопасности будут погашены, гонщики должны передвигаться на скорости, не предусматривающей резких ускорений или торможений, либо других маневров, которые подвергают опасности других гонщиков или мешают рестарту.

Когда автомобиль безопасности приблизится ко въезду на пит-лейн, маршалы вместо желтых флагов начнут размахивать зелеными флагами, уберут таблички с надписью «SC» и на Линии загорится зеленые сигналы. Они будут показываться до тех пор, пока последний автомобиль не пересечет Линию.

40.12 Каждый круг, пройденный автомобилями во время использования автомобиля безопасности, будет засчитаны, как круги гонки.

40.13 Если гонка закончится во время использования автомобиля безопасности, он вернется на пит-лейн в конце последнего круга и автомобили примут финиш как обычно, не совершая обгонов.

40.14 При определенных обстоятельствах гонка может быть начата позади автомобиля безопасности или возобновлена в соответствии со Статьей 42.5 a). В этом случае во время десятиминутного сигнала его оранжевые огни будут включены, что будет являться сигналом гонщикам о том, что гонка будет начата (или возобновлена) позади автомобиля безопасности. Одновременно, подтверждающее сообщение будет показано на информационных мониторах.

Когда загорятся зеленые сигналы, автомобиль безопасности покинет стартовую решетку и все автомобили проследуют за ним, сохраняя дистанции между собой не более десяти корпусов. Во время старта гонки формировочного круга не будет, и гонка начнется одновременно с появлением зеленых сигналов.

Обгоны во время первого круга разрешены только в том случае, если автомобиль задержался на стартовой решетке, и другие автомобили не могли не совершить обгон, не задерживая остальных участников. В этом случае гонщики могут обгонять, чтобы восстановить оригинальный стартовый порядок.

Гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и продолжавший стоять в тот момент, когда последний автомобиль пересек Линию, не имеет права совершать обгон и должен занять место позади автомобилей, следующих за автомобилем безопасности. Если это относится к более чем одному автомобилю, они должны занять места позади всех автомобилей в том порядке, в котором покинули стартовую решетку.

К гонщикам, которые, по мнению стюардов, без надобности совершили обгон в ходе первого круга, будет применено одно из наказаний, описанных в Статьях 16.3 a) или в).

СТАТЬЯ 41. ПРИОСТАНОВКА ГОНКИ

41.1 Если трасса окажется заблокирована аварией, или по погодным условиям, или по любой другой причине, продолжение гонки становится опасным, клерк Этапа отдаст приказ приостановить гонку. В этом случае на всех маршальских постах будут показаны красные флаги, а на Линии будет зажжен сигнал отмены.

41.2 Когда сигнал дан, обгоны запрещены, выезд с пит-лейн будет закрыт, и все автомобили должны медленно вернуться на стартовую решетку. Первый автомобиль, который прибудет на стартовую решетку, должен занять поул-позицию, а остальные должны заполнить оставшиеся позиции на стартовой решетке в том порядке, в котором они прибыли на стартовую решетку.

Если автомобиль безопасности был отправлен через пит-лейн (смотри Статью 40.10), автомобили должны выстроится в линию на быстрой полосе.

41.3 Если некоторые автомобили не могут вернуться на стартовую решетку из-за блокировки трассы в результате аварии, они будут возвращены на стартовую решетку после того как трасса будет очищена и займут там те позиции, которые они занимали в момент приостановки гонки. Порядок будет взят по последней точке, в которой можно было зарегистрировать положение всех автомобилей. Всем таким автомобилям разрешат продолжить гонку.

Автомобиль безопасности в этом случае займет свое место в начале стартовой решетки.

41.4 Когда гонка приостановлена:

- ни гонка, ни система хронометража не останавливаются, однако, в соответствии со Статьей 5.3, длительность задержки гонки будет добавлена к максимальному двухчасовому периоду;

- над автомобилями можно работать после того как они остановились на стартовой решетке или на пит-лейн, но вся подобная работа не должна препятствовать возобновлению гонки;

- только члены команд и официальные лица допускаются на стартовую решетку.

41.5 Автомобили не могут заезжать на пит-лейн, когда гонка приостановлена. Любой гонщик, который заедет на пит-лейн или чей автомобиль откатят со стартовой решетки на пит-лейн после того, как гонка была приостановлена, будет наказан проездом по пит-лейн (смотри Статью 16.3 a). Любой автомобиль, который находился на въезде на пит-лейн или на пит-лейн в момент, когда гонке была приостановлена, не будет подвергаться наказанию. Однако, если автомобили были направлены через пит-лейн (смотри Статью 40.10), наказание будет наложено на любого гонщика, автомобиль которого сместиться с быстрой полосы на любую часть пит-лейн.

Все автомобили, находящиеся на пит-лейн, будут выпущены на трассу как только гонка будет возобновлена, но те автомобили, которые во время приостановки гонки находились на въезде на пит-лейн или на пит-лейн, будут выпущены первыми. В дополнении к вышеупомянутому, все автомобили, намеревающиеся покинуть пит-лейн, могут сделать это в том порядке, в котором они добрались туда своим ходом, если другой автомобиль не был незаконно задержан.

На протяжении всего времени гонщики должны следовать указаниям маршалов.

СТАТЬЯ 42. ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ГОНКИ

42.1 Задержка будет сведена к минимуму, и как только время возобновления станет известно, команды будут проинформированы об этом через информационные мониторы и в любом случае будет дан сигнал десятиминутной готовности.

42.2 Сигналы будут подаваться за десять минут, пять минут, три минуты, минуту и за пятнадцать секунд до возобновления гонки и будут сопровождаться звуковыми предупреждениями.

42.3 Когда подается сигнал трехминутной готовности, колеса на всех автомобилях должны быть установлены, снимать колеса после этого можно только на пит-лейн, либо на стартовой решетке в том случае если гонка отложена. Если гонка была приостановлена на пит-лейн (смотри Статью 41.2), колеса на всех автомобилях на быстрой полосе должны быть установлены к сигналу трехминутной готовности.

Десятисекундное наказание (смотри Статью 16.3 в) будет наложено на любого гонщика, на автомобиль которого не были установлены все колеса к сигналу трехминутной готовности.

В течении двух минут все автомобили, находящиеся между автомобилем безопасности и лидером, будут отправлены на дополнительный круг, не совершая обгонов, и займут свои места позади всех автомобилей.

42.4 Когда подается сигнал минутной готовности, двигатели автомобилей должны быть запущены и персонал команд должен покинуть стартовую решетку до подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, забрав с собой все оборудование. Если гонщику требуется помощь после подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, он должен просигнализировать об этом, подняв руку, и когда все автомобили, которые могут самостоятельно покинуть стартовое поле, покинут его, маршалы откатят оставшийся автомобиль на пит-лейн. В этом случае маршалы с желтыми флагами будут стоять около неподвижного автомобиля (автомобилей), предупреждая остальных гонщиков об опасности.

42.5 Гонка будет возобновлена позади автомобиля безопасности с зажженными зелеными сигналами. Автомобиль безопасности не вернется в боксы после одного круга, если:

a) гонка возобновлена во влажных условиях и директор гонки считает необходимым проехать больше одного круга (смотри Статьи 25.4 (e) и 40.14;

в) не все автомобили выстроились позади автомобиля безопасности;

c) сотрудники команд по-прежнему освобождают стартовую решетку;

d) происходит другой инцидент, требующий вмешательства.

Когда зажгутся зеленые огни, автомобиль безопасности покинет стартовую решетку, и все автомобили уйдут за ней, сохраняя расстояния между собой не более десяти корпусов. Сразу после того как последний автомобиль позади автомобиля безопасности минует выезд с пит-лейн (включая все автомобили, выпущенные на дополнительный круг в соответствии со Статьей 42.3) зажжется зеленый сигнал на выезде с пит-лейн и автомобили, находящиеся на пит-лейн, смогут выехать на трассу и занять свои места позади автомобиля безопасности.

42.6 Обгоны во время круга разрешены только в том случае, если автомобиль задержался на стартовой решетке и другие автомобили не могут избежать обгона, не вызвав чрезмерной задержки остальных автомобилей. В этом случае гонщикам разрешено совершать обгоны только для восстановления порядка до приостановки гонки.

Гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и не успевший догнать другой автомобиль в тот момент, когда последний автомобиль пересекла Линию, должен занять место позади всех автомобилей, выстроившихся за автомобилем безопасности. Если это относится к более чем одному автомобилю, они должны занять места в позади всех автомобилей в том порядке, в котором они покинули стартовую решетку.

42.7 К гонщикам, которые по мнению стюардов без надобности совершили обгон в ходе первого круга, будет применено одно из наказаний, в соответствии со Статьями 16.3 a) или в).

Во время этого круга применяются Статьи 40.11, 40.12, 40.13 и 40.14.

42.8 Если гонка не может быть возобновлена, результатами будут приняты результаты предпоследнего круга перед кругом, на котором были поданы сигналы к приостановке гонки.

СТАТЬЯ 43. ФИНИШ

43.1 Сигнал об окончании гонки будет дан на Линии как только лидирующий автомобиль преодолеет всю дистанцию гонки в соответствии со Статьей 5.3.

43.2 Если по какой-либо причине сигнал об окончании гонки будет подан до истечения полной дистанции гонки или закончится максимально допустимое время гонки, гонка будет считаться финишировавшей в тот момент, когда лидирующий автомобиль в последний раз пересек Линию до подачи сигнала окончания гонки.

Если по какой-либо причине сигнал об окончании гонки задерживается, гонка считается финишировавшей в тот момент, когда она должна была финишировать.

43.3 После получения сигнала об окончании гонки все автомобили должны проследовать по трассе непосредственно в закрытый парк без каких-либо необоснованных задержек, не получая никаких предметов и никакой помощи (за исключением помощи маршалов в случае необходимости).

Каждый классифицированный автомобиль, который не смог самостоятельно добраться до закрытого парка, будет помещен под особое наблюдение стюардов, которые доставят автомобиль в закрытый парк.

СТАТЬЯ 44. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК ПОСЛЕ ГОНКИ

44.1 Только официальные лица, наделенные обязанностями надзора, могут присутствовать в закрытом парке после гонки. Не допускается никакое вмешательство без разрешения этих официальных лиц.

44.2 Когда действует закрытый парк, правила закрытого парка также действуют между Линией и въездом в закрытый парк.

44.3 Закрытый парк должен охраняться таким образом, чтобы никакие посторонние лица не могли проникнуть в него.

СТАТЬЯ 45. КЛАССИФИКАЦИЯ

45.1 Занявшим первое место автомобилем будет автомобиль, преодолевший запланированную дистанцию за кратчайшее время или, где это применимо, первым пересекший Линию по истечении двух часов (или более, если гонка была приостановлена, см. Статью 5.3). Все автомобили будут классифицированы с учетом количества полных пройденных ими кругов и для всех автомобилей, прошедших одинаковое количество кругов – в том порядке, в котором они пересекли Линию.

45.2 Автомобили, преодолевшие менее 90% кругов, преодоленных лидером (с округлением в меньшую сторону до ближайшего полного числа кругов), не будут классифицированы.

45.3 Официальная классификация будет опубликована после гонки. Это будет единственный действующий результат, который может подвергнуться изменениям в рамках Кодекса и этого Спортивного Регламента.

СТАТЬЯ 46. ЦЕРЕМНОЯ ПОДИУМА И ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ ПОСЛЕ ГОНКИ

46.1 Гонщики, окончившие гонку на первой, второй и третьей позициях, а также представитель победившего конструктора, должны принять участие в церемонии вручения призов на подиуме и придерживаться процедуры подиума, описанной в Приложении 3 (за исключением Монако); и непосредственно после этого уделить 1 час 30 минут времени для телевизионных интервью и пресс-конференции в медиа-центре.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ЦЕРЕМОНИЯ ПОДИУМА

1. РУКОВОДИТЕЛЬ ЦЕРЕМОНИИ

Руководитель церемонии будет назначен FIA для полного проведения церемонии подиума.

2. ПОДИУМ

a) ПОДИУМ И СТУПЕНИ

Размеры ступеней должны отвечать заданным в графическом описании FIA.

Расстояние между краем ступени победителя и ограждением подиума должно быть не менее 120 см для обеспечения прохода.

Место нахождения каждого лица, вручающего трофей, должно быть отмечено на полу подиума.

Трофеи должны быть выставлены на одном столе на краю подиума. Шампанское должно находиться на ступенях.

в) ФЛАГИ

Должны использоваться «плоские флаги» в стиле Олимпийских Игр. Позади конструкции подиума должно быть не менее 50 см для людей, работающих с флагами.

c) ПОЛ

Подиум и ступени должны быть покрыты зеленым или темно-синим ковром.

3. ГИМНЫ

a) Должен играть государственный гимн победившего гонщика и победившей команды. О национальностях команд и гонщиков FIA уведомит организаторов в соответствии со Статьей 112 Кодекса.

в) Должна быть установлена подходящая аудиосистема, которая обеспечит четкую слышимость национальных гимнов (воспроизведение которых инициирует руководитель церемонии) через аудиосвязь в телетрансляциях.

c) Когда начинается душ из шампанского, должна играть музыка. Душ не должен начаться до того, как лица, вручающие трофеи, покинут подиум.

d) Показ церемонии награждения должен транслироваться для широкой публики с платформы, установленной для телекамер.

4. ТРОФЕИ

В ходе церемонии подиума будут вручены только четыре трофея:

a) победившему гонщику

в) представителю победившего конструктора

c) второму гонщику

d) третьему гонщику.

Трофеи, которые должны быть в форме традиционных кубков, предоставляются ASN и должны содержать:

a) официальный логотип Чемпионата Мира Формулы-1

в) официальное название Этапа

c) позицию гонщика.

Высота трофея должна быть:

a) трофеи победившего гонщика и конструктора – не менее 50 см и не более 65 см в высоту

в) трофеи второго и третьего гонщиков – не менее 35 см и не более 45 см в высоту

Максимальный вес трофея не должен превышать 5 кг. Трофеи должны иметь конструкцию, допускающую их вручение и транспортировку без опасности повреждения.

5. СЦЕНАРИЙ

a) Лишь трое человек должны присутствовать на подиуме для вручения трофеев. В исключительных случаях руководитель церемонии может увеличить их число до четырех.

в) На подиум не допускаются полицейские, телохранители и любые другие лица, не получившие разрешения руководителя церемонии.

c) Руководитель церемонии сообщит телевидению и общественному комментатору имена лиц, вручающих трофеи.

d) Руководитель церемонии должен находиться у края подиума возле стола с трофеями. Лица, вручающие трофеи, должны находиться на другой стороне подиума. Руководитель церемонии будет передавать трофеи лицам, их вручающим.

6. ТЕЛЕВИДЕНИЕ

Идеальное положение телекамеры – непосредственно напротив подиума на одинаковой с ним высоте. Ни при каких обстоятельствах телеоператор не допускается на подиум.

7. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК

Закрытый парк должен располагаться как можно ближе к подиуму, предпочтительно прямо под ним, и иметь прямой доступ.

Как только все автомобили пересекут Линию, служебный автомобиль должна объехать трассу и собрать всех гонщиков, которые финишировали в первой тройке, но остались на трассе.

Гонщиков нельзя задерживать в закрытом парке. Один человек, назначенный руководителем церемонии и находящийся в постоянной радиосвязи с ним, должен следить за уходом гонщиков из закрытого парка без задержек. Только лица, допущенные руководителем церемонии, могут вступать в контакт с гонщиками до окончания телевизионных интервью.

8. КОМНАТА ТЕЛЕВИЗИОННЫХ ИНТЕРВЬЮ

Комната телевизионных интервью должна находиться рядом с подиумом. Руководитель церемонии должен проследить, чтобы гонщики отправились туда непосредственно по окончании церемонии подиума. Комната должна быть проветриваемой (или кондиционируемой, если температура выше 25 градусов по Цельсию).

9. КОМНАТА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ

Непосредственно после телевизионных интервью гонщики должны отправиться в комнату пресс-конференций.

10. ВОДА + ПОЛОТЕНЦА

3 бутылки с водой должны находиться в закрытом парке (без идентификации).

3 бутылки с водой должны находиться в комнате телевизионных интервью (без идентификации).

3 полотенца должны находиться в комнате телевизионных интервью.

Никакие другие напитки в закрытом парке или комнате телевизионных интервью не допускаются.

11. ПРОТОКОЛ ПОДИУМА (за исключением Монако)

Награду победившему гонщику будет вручать глава штата, премьер-министр принимающей страны или Президент FIA. Если соответствующее лицо не может присутствовать на награждении, будет приглашен человек сравнимого статуса в принимающей стране или чиновник международного уровня. Если это также будет невозможно, вручать трофей победителю будет Президент ASN.

Награду победившему конструктору будет вручать представитель титульного спонсора Этапа. В случае отсутствия титульного спонсора, руководитель церемонии выберет подходящую замену.

Награды второму и третьему гонщикам будет вручать Президент ASN, если только местные обстоятельства не требуют приглашения дополнительных лиц. В этом случае дополнительное лицо будет вручать награду второму гонщику, а президент ASN – третьему. Если президент ASN не сможет присутствовать на церемонии или будет вручать награду первому гонщику, руководитель церемонии выберет подходящую замену.

Каждому участнику церемонии будет сделано приглашение с четкими инструкциями относительно хода церемонии.

Поблагодарили 1 Пользователь:
Rin_abz

#3 OFFLINE   Островитянин

Островитянин

    Пилот "Safety car"

  • 10396 сообщений
  • 6239 спасибо
  • ГородЖелезногорск Красноярского края.

Отправлено 25 December 2010 - 18:11

Поправки к регламенту сезона 2011 года.

Изображение

В сезоне 2011 года Формулу 1 ждут очередные поправки к регламенту...

Запрет на воздуховоды


Воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, появились на машинах McLaren ещё на зимних тестах, и по ходу сезона эту идею скопировали все команды, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.

Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены.

Запрет на двойные диффузоры

В прошлом году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд – Brawn GP, Williams и Toyota увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.

Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку с одной стороны команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой – улучшая конструкцию диффузора можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах.

Увы, появление в 2009-м этого решения, крайне негативно сказалось на результатах работы рабочей группы по увеличению числа обгонов – двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики.

Новый технический регламент закрывает «серую область» правил, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений.

Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла

В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы 1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой "нейтральной зоны", мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.

Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной – гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение – управляемый элемент заднего антикрыла.

Регулируемый элемент заднего антикрыла

В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жестко регламентировали изменение его угла атаки.

В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию, меньшую секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным.

KERS

Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке Конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.

Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули в чемпионат, но в следующем сезоне машины Формулы 1 вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен – теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый, опыт, так что больших проблем быть не должно.

Впрочем, без сложностей не обойдётся – теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.

Развесовка машин

В сезоне 2011 года регламент весьма жестко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46.5% веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1%.

Замена коробки передач

В сезоне 2011 года коробка передач должна выдерживать дистанцию пяти Гран При, но первая внеплановая замена, если только она происходит не по ходу финального уик-энда, не наказывается штрафом. В этом случае новая коробка передач должна будет отработать только остаток данного гоночного уик-энда.

Смена поставщика шин


Компания Bridgestone объявила об уходе из Формулы 1 в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, остановившись на итальянской Pirelli. Шинники планируют поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы – Hard, Medium, Soft и SuperSoft, теми же габаритными размерами, но характеристики резины изменятся, что скажется на поведении машин.

Осенью 2010-го команды смогли опробовать резину на тестах в Абу-Даби, но это была ещё не та резина, что будет предоставлена на зимних тестах, или в первой гонке сезона – работа над шинами продолжается и те команды, которые смогут найти более эффективный подход, получат преимущество в первой половине чемпионата.

Использование резины

Комплект шин будет считаться использованным с того момента, когда установленный на машине транспондер пересечёт линию выезда с пит-лейн.

Следующие поправки касаются сессий, не объявленных дождевыми:

На пятничные свободные заезды каждый гонщик получит по три комплекта резины – два жестких и один мягкий, только они могут использоваться в этих двух сессиях. При этом один комплект жесткой резины с машины каждого гонщика возвращается поставщику перед началом второй сессии, а два остальных – перед началом субботних свободных заездов. Если команда выпускает на трассу дополнительного гонщика, он использует резину того, кого заменил.

В случае остановки гонки и невозможности рестарта, к результатам гонщиков, не использовавших на дистанции оба состава резины, добавляется тридцать секунд, что позволит компенсировать преимущество тех, кто не успел провести замену до остановки гонки.

Если гонщик финиширует, не использовав на дистанции два состава резины, его результаты исключаются из протокола.

Квалификация


В 2011-м FIA вернула «правило 107%». Оно касается только первой квалификационной сессии – пилоты, уступившие в ней лидеру сессии более 107%, не смогут участвовать в гонке. Есть исключение, позволяющее стартовать тем, кто неудачно провёл сессию из-за аварии или по другим причинам. Если на свободных заездах гонщик показывал лучшие результаты, то стюарды могут разрешить ему выйти на старт. Если таких гонщиков несколько, их места на стартовом поле будут определены по решению стюардов.

Ограничения на работу персонала

Никто из сотрудников команд, связанных с обслуживанием машин, не может находиться на автодроме в течение двух шестичасовых периодов, начинающихся за 10 часов до старта первой и третьей тренировок. При этом каждой команде в исключительных случаях разрешено отступать от этого правила четыре раза по ходу сезона, но каждый такой случай рассматривается индивидуально.

Пит-лейн

Пит-лейн будет поделена на две зоны. Часть, ближайшая к ограждению трассы, будет называться «быстрой» и не может быть шире 3,5 метров. Часть, ближайшая к боксам, по новой терминологии именуется «внутренней».

Если машина оказалась на выезде с пит-лейн не в соответствии с требованиями статей 38.2 [опоздание на стартовую решетку] и 41.5 [когда гонка приостановлена], работать с ней можно только во внутренней зоне. Однако работы в быстрой зоне в любом случае запрещены, если они могут затруднить выезд с пит-лейн других машин.

Если машину не оттолкали вручную с решетки по ходу стартовой процедуры, она может направляться к выезду с пит-лейн исключительно из зоны боксов своей команды. Машины, подъехавшие к выезду на трассу перед началом или возобновлением тренировки, а также машины, которым нужно остановиться там во время присутствия на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию на быстрой зоне и выезжать на трассу в образовавшемся порядке – за исключением случаев вынужденной задержки одной из машин.

В особых случаях директор гонки может попросить закрыть въезд на пит-лейн по ходу гонки из соображений безопасности. В этот момент гонщики могут заезжать на пит-лейн только в случае явной необходимости существенного ремонта машины.

Действия гонщиков на трассе

Запрещены любые маневры, которые могут помешать другому пилоту, такие как неоднократная смена направления движения при защите позиции, преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение траектории.

Гонщики должны постоянно оставаться на трассе. Во избежание сомнений считается, что ограничительная белая линия считается частью трассы, а поребрики – нет. Гонщик покинул трассу, если его машина целиком находится за её пределами. Если такое случится в силу каких-то причин, пилот имеет право вернуться – однако должен сделать это безопасно и не получив преимущества.

Поблагодарили 2 Пользователи:
dementy , Rin_abz

#4 OFFLINE   Островитянин

Островитянин

    Пилот "Safety car"

  • 10396 сообщений
  • 6239 спасибо
  • ГородЖелезногорск Красноярского края.

Отправлено 08 January 2012 - 13:26

Изображение

Сезон 2012: Поправки к регламенту

Спортивный регламент


Тесты

До прохождения всех обязательных краш-тестов, новые машины не могут участвовать в предсезонных тестах. Впервые за последние годы разрешена одна трёхдневная серия тестов по ходу сезона, команды проведут её с 1 по 3 мая в Муджелло.

Резина

По ходу уик-энда гонщик может использовать не более 11 комплектов сликов – шести основной спецификации и пяти опциональной, более четырёх комплектов промежуточной резины и трёх комплектов дождевой.

При этом, если первая или вторая сессия пятничных свободных заездов объявлена «дождевой», все получат дополнительный комплект промежуточных шин, который должен быть возвращён поставщику до начала субботних свободных заездов.

На определённых Гран При поставщик имеет право предоставить командам один дополнительный комплект сликов, известив их об этом не менее, чем за неделю до начала Гран При.

Комплект шин считается использованным после срабатывания системы, определяющей выезд машины с пит-лейн.

Во время гонки, если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать, по крайней мере, один комплект каждого из двух составов сликов. Если гонка остановлена и не может быть продолжена, к результату гонщика, использовавшего шины только одного состава, прибавляется 30 секунд. Если гонщик финиширует, использовав на дистанции слики только одного состава, он будет исключён из итоговой классификации.

Квалификация и гонка

Гонщикам не разрешается покидать пределы трассы без очевидных причин, срезая шиканы на прогревочном круге или круге возвращения в боксы для экономии времени и топлива.

В случае выезда машины безопасности гонщики, отставшие на круг, должны, после разрешения директора гонки, обогнать её и соперников, находящихся в одном круге с лидером, заняв позиции в хвосте пелотона.

Гонщики, которые в момент приостановки гонки находились в боксах, смогут на рестарте занять позиции, соответствующие моменту приостановки.

Отрезок трассы между первой линией машины безопасности и началом пит-лейн теперь официально именуется въездом на пит-лейн, а участок от зоны боксов до второй линии машины безопасности – выездом с пит-лейн. Обгоны в зонах въезда и выезда запрещены.

Защищая позицию, пилоту не разрешается изменить траекторию более одного раза. Если пилот возвращается на основную траекторию, сместившись до этого в сторону для защиты позиции, он должен оставить пространство шириной, как минимум, в один корпус машины между собой и краем трассы на входе в поворот.

Максимальная продолжительность гонки ограничивается четырьмя часами, чтобы лимитировать её время в случае приостановки.

Технический регламент


Выхлоп и режимы работы двигателя

Все параметры стандартных настроек и контроля ECU, прежде определявшиеся отдельной директивой, включены в соответствующие параграфы технического регламента.

Последние 10 см выхлопной трубы должны располагаться на высоте от 250 до 600 мм от базовой плоскости, на расстоянии от 200 до 500 мм от продольной оси машины и заканчиваться на расстоянии от 500 до 1200 мм до оси задних колес. Это не позволит использовать поток выхлопных газов для оптимизации аэродинамики.

В ECU могут храниться только три программы работы двигателя – на случай использования сликов, промежуточных или дождевых шин. Обороты мотора должны напрямую зависеть от положения педали акселератора, причём время задержки изменения числа оборотов не может превышать 0,05 секунды. Это не позволит использовать особые режимы работы мотора, которые в последние годы применялись на решающем круге в квалификации и старте гонки.

Меры безопасности


Максимальная высота носового обтекателя ограничена 550 мм над базовой плоскостью (совпадающей с плоскостью контрольной планки под днищем машины) – прежде эта величина составляла 625 мм. До этого же значения увеличивается высота омологированных FIA боковых защитных панелей, способных поглотить энергию удара. Это сделано для того, чтобы обеспечить защиту гонщика в случае бокового удара.

Аварийные выключатели внутри кокпита, предназначенные для действий маршалов в чрезвычайной ситуации, получат особую и одинаковую цветовую маркировку.

Изменена формулировка параграфа 10.3.6, определяющего расположение двух тросов, препятствующих отделению колеса при ударе. Точки крепления теперь должны находиться не менее, чем в 90 градусах друг от друга относительно оси колеса.

Аэродинамика


Максимально допустимое отклонение днища машины от идеальной плоскости ограничено до 3 мм. Каждый амортизатор, установленный в задней части машины, может иметь только одно входное отверстие, ограничены габариты стоек крепления колёс. Новые параграфы 20.3.4 и 20.3.5 формализуют расположение телевизионных камер FOM. Все эти меры приняты для того, чтобы команды не использовали названные узлы для оптимизации аэродинамики машин.

Сокращение затрат

В 2012-м команды не имеют права использовать гелий для привода пневматических гайковёртов, с помощью которых производится процедура смены колёс на пит-стопе.

Поблагодарили 4 Пользователи:
dementy , Rin_abz , bringing_luck , Eugen

#5 OFFLINE   Островитянин

Островитянин

    Пилот "Safety car"

  • 10396 сообщений
  • 6239 спасибо
  • ГородЖелезногорск Красноярского края.

Отправлено 26 July 2012 - 08:08

ФИА скорректировала регламент на сезон-2012


Изображение


Всемирным советом по автоспорту были приняты решения, касающиеся обгонов в зонах въезда на пит-лейн и выезда из него, защиты своей позиции на треке при атаке и возвращения "круговых" пилотов в один круг с лидером. Один из актуальных вопросов – "правило одного маневра": "Защищая свою позицию, запрещается менять траекторию движения более одного раза. Если же пилот возвращается назад на гоночную траекторию, до этого сместившись в сторону для защиты своей позиции, то он должен оставить пространство шириной как минимум в один корпус машины между собой и краем трассы на входе в поворот", – гласит свежая версия регламента.

Еще один немаловажный момент – возвращение "круговых" в один круг с лидером, когда на трассе находится машина безопасности. Теоретически это очень важная процедура, так как она позволяет во время рестарта избежать негативного фактора в виде круговых.

"Если руководитель гонки считает, что это безопасно, а на мониторах хронометража появилась надпись "отставшие на круг могут обгонять", то любой пилот, которого лидер обогнал на круг, должен обогнать тех, кто находится с лидером в одном круге, а также автомобиль безопасности", – гласит регламент.

"Это касается только тех, кто уже отставал на круг в момент завершения круга, по ходу которого пересекал первую линию машины безопасности уже во второй раз после появления на трассе машины безопасности".

Если руководитель гонки считает, что условия на трассе не подходят для обгонов, на мониторах хронометража появится надпись "отставшие на круг не могут обгонять".

Наконец, стоит отметить еще одно нововведение. Отрезок трассы между первой линией машины безопасности и началом пит-лейн теперь официально называется въездом на пит-лейн, а участок от зоны боксов до второй линии машины безопасности – выездом с пит-лейн. Обгоны в зонах въезда и выезда, которых было немало в прошедшем сезоне, теперь вне закона.

Спортивный регламент

Возращение тестов по ходу сезона. Впервые с 2008 года состоятся тесты по ходу сезона. Перед Гран-при Испании команды проведут три дня тестов на треке в Муджелло.
Максимальное время гонки ограничено 4 часами. Изменение введено из-за ситуации, сложившейся на Гран-при Канады 2011, когда из-за ливня и приостановки гонки её продолжительность составила больше 4 часов.
Круговые смогут обогнать машину безопасности. Возвращено правило, согласно которому в режиме сейфти-кара круговые пилоты смогут обогнать пелотон и присоединиться с хвоста, чтобы позволить лидерам не тратить время на их обгон после ухода машины безопасности.
Отмена лимита на использование шин в первый день Гран-при. Ранее в первый день Гран-при команды могли использовать не более трех комплектов резины. Общее число комплектов шин на уик-энд при этом не изменено.
Ужесточение запрета на изменение траектории при защите позиции. Пилоту запрещено возвращаться на траекторию, если он уже сместился с неё для обороны своей позиции.
Автомобили, находящиеся на пит-лейне во время приостановки гонки, смогут вернуться в гонку после её возобновления.
Запрет на срезку шикан и покидание траектории на прогревочных кругах.


Технический регламент

Уменьшение высоты переднего обтекателя. Изменение продиктовано соображениями безопасности, чтобы при столкновении автомобилей была меньше вероятность взлета атакующего сзади автомобиля. Благодаря данному изменению ряд болидов будут иметь на переднем обтекателе «ступеньку».
Запрет выдувных диффузоров.
Запрет предсезонных тестов без прохождения краш-тестов.
Запрет на использование гелия в пневматических гайковертах, используемых при смене шин во время пит-стопа. Было принято на встрече комиссии Формулы-1 в Женеве. Несмотря на увеличение скорости вращения на 30 %, использование гелия было сочтено слишком дорогим.

Поблагодарили 5 Пользователи:
Павел Богомолов , dementy , Rin_abz , alex_sun , bringing_luck

#6 OFFLINE   Островитянин

Островитянин

    Пилот "Safety car"

  • 10396 сообщений
  • 6239 спасибо
  • ГородЖелезногорск Красноярского края.

Отправлено 06 December 2012 - 07:55

Поправки к регламенту на сезон 2013 года


Изображение


Технический регламент

Введены более жесткие требования к проверке гибкости передних крыльев.

Скорректирована структура системы безопасности в передней части машины.

Скорректирован минимальный вес машины, чтобы компенсировать увеличение веса шин образца 2013 года.

Из регламента исключено понятие «форс-мажор», когда машина останавливалась на трассе во время квалификации. FIA будет рассчитывать количество топлива, необходимое для возвращения машины на пит-лейн. Это количество будет добавляться к одному литру контрольной пробы.

Теперь все шасси будут тестировать при более высоких статических нагрузках (ранее только одно шасси тестировалось с максимальной нагрузкой, остальные подвергались воздействию силы в 20% от максимальных значений).

Спортивный регламент


В целях безопасности активировать DRS во время свободных заездов можно будет только на том участке (участках) трассы, на которых крыло можно использовать в гонке.

Комендантский час для персонала в четверг ночью продлен с шести часов до восьми. По ходу сезона разрешены только два нарушения комендантского часа (ранее таковых было четыре).

Кроме того, дата проведения Гран При Германии перенесена с 14 на 7 июля. Дата 21 июля зарезервирована на проведение еще одного европейского этапа, при принятии такого решения.

Поблагодарили 2 Пользователи:
Павел Богомолов , SfanVP

#7 OFFLINE   Островитянин

Островитянин

    Пилот "Safety car"

  • 10396 сообщений
  • 6239 спасибо
  • ГородЖелезногорск Красноярского края.

Отправлено 06 December 2012 - 08:02

Уточнён технический регламент на 2014-й год


Изображение


В ходе Всемирного совета по автоспорту, который прошел сегодня в Стамбуле, Техническая рабочая группа Формулы 1 и Рабочая группа мотористов обсудили и согласовали предварительную версию технического регламента на 2014-й год.

Из-за неоднозначной реакции на требование осуществлять движение на пит-лейн только за счет электрического двигателя системы ERS (Energy Recovery System), которая придет на смену KERS в 2014-м году, принято решение перенести реализацию этой идеи на 2017-й год.

Несколько изменений претерпел регламент, касающийся двигателей и шасси. Стремясь сократить затраты на доработку моторов, было решено ограничить свободу действий инженеров, работающих в этой области. Поскольку вес турбомотора превышает вес атмосферного двигателя, решено увеличить минимальный вес машин.

Нововведения затронут и аэродинамику машин: инженеры вернутся к спецификации шасси 2012 года, отказавшись от изменений, направленных на уменьшение прижимной силы и уровня лобового сопротивления, которые должны были повысить эффективность шасси.

Поблагодарили 4 Пользователи:
Павел Богомолов , Rin_abz , SfanVP , ostrow1980

#8 OFFLINE   Островитянин

Островитянин

    Пилот "Safety car"

  • 10396 сообщений
  • 6239 спасибо
  • ГородЖелезногорск Красноярского края.

Отправлено 30 November 2013 - 05:05

Поправки к регламенту 2014 года

70268828_ee0a5f57b9.jpg

Спортивный регламент
После запроса от Mercedes разрешена поставка моторов от одной компании максимум четырём командам.
Вводится система штрафных баллов для гонщиков. При накоплении более 12 баллов гонщик пропускает следующую гонку. Баллы действительны 12 месяцев. За одно нарушение гонщик может получить от одного до трёх баллов – в зависимости от его тяжести.
Утверждена процедура, регламентирующая действия гонщика, возвращающего преимущество, которое могло быть получено за счёт выезда за пределы трассы.
Приняты существенные ограничения времени работы в аэродинамической трубе и компьютерах CFD, чтобы сократить расходы и потенциально позволить командам использовать одну трубу на двоих.
Вместо восьми рекламных дней и трёх дней молодёжных тестов разрешено провести четыре двухдневных серии тестов по ходу сезона. Они будут проходить в Европе, во вторник и среду после Гран При, что позволит минимизировать затраты.
Тесты разрешены и в январе 2014-го, чтобы команды смогли опробовать новые силовые установки.
По соображениям безопасности весь персонал команды, обслуживающий машину во время пит-стопа, должен носить шлемы.
Каждый гонщик получит один дополнительный комплект шин для использования в первые 30 минут пятничных свободных заездов, чтобы поощрить работу команд на трассе без необходимости экономить резину.
Подтверждены перемены в регламенте, связанные с использованием новых силовых установок. По ходу сезона каждый гонщик может использовать только пять таких установок, шестая и последующие замены наказываются стартом с пит-лейн. Замена отдельных элементов – турбокомпрессора, электромотора-генератора MGU или накопителя энергии наказывается штрафом с потерей десяти мест на старте.
Производитель не может омологировать более одной силовой установки за период с 2014 по 2020 год. Вносимые изменения в конструкцию омологированной силовой установки могут быть разрешены лишь по требованиям улучшения инсталляции, надёжности или сокращения стоимости.
Гонщики могут использовать одну коробку передач в шести Гран При подряд, а не в пяти, как прежде.
Ни одна машина не может использовать более 100 кг топлива на дистанцию гонки – от старта до финишного флага, это будет контролироваться с помощью одобренного FIA датчика.
Ограничение скорости на пит-лейн, которое сейчас составляет 60 км/ч на свободных заездах и 100 км/ч в квалификации и гонке (кроме этапов в Мельбурне, Монако и Сингапуре, где общее ограничение по ходу уик-энда – 60 км/ч), устанавливается единое общее ограничение – 80 км/ч во всех сессиях, кроме трёх упомянутых трасс, на которых останется ограничение в 60 км/ч.
Технический регламент
Приняты меры, чтобы у машин больше не было ступеньки на носовом обтекателе. Эти изменения также гарантируют использование низкого носа, введённого из соображений безопасности.
Минимальный предел веса увеличен на 5 кг, поскольку силовые агрегаты, по всей видимости, будут весить больше, чем первоначально ожидалось. Распределение веса также изменено соответствующим образом.
Разрешено электронное управление задней тормозной системой, чтобы обеспечить стабильное торможение в момент накопления энергии.

Для того, чтобы убедиться, что защита от боковых ударов стабильна и эффективна при любых углах воздействия, команды будут использовать стандартные структуры защиты, со строго регламентированным производственным процессом, и установленные на машины одинаковым образом. Используемые сейчас испытания на удар будут заменены статическими тестами на давление и сжатие. Это также поможет сократить расходы, так как ни одной из команд не придётся разрабатывать собственные структуры.
Для того, чтобы убедиться, что борта кокпита со всех сторон от головы пилота более надёжны, допустимое отклонение во время статических тестов на нагрузку уменьшится с 20 до 5 мм.
 
Полная версия спортивного регламента.(анг)
 
Полная версия технического регламента (анг)